温馨提醒：系统正在测试升级。如果某小说不存在，您可以访问备份站点继续阅读。谢谢！

  这其实是张一飞一直想要做的事情，没有什么比把一位未来的f1车手，压在自己车后看车尾灯更爽的事情了。

  同时这个举动也无疑是对于马萨伸手指的回应，冠军只有一个，对不起，这场比赛我要赢！

  “oh，能看出来这场比赛真是充满了火药味，起步阶段杆位选手飞就展现出来实力，无论是操作还是反应都堪称完美，没有给后面的车手任何可趁之机。”

  “不过飞还做了一个让人寻味的举动，他起步之后就往右变线，把马萨给压在自己车后。”

  “要知道霍根海姆赛道起步之后，有着接近15秒的全油门区域，这种阶段的变线其实意义不大，更多是一种宣战跟挑衅。这一届雷诺欧洲杯的黑马，终于要跟最强的车手一战了吗？”

  雷德解说语气很是兴奋，果然飞没有让自己失望，不愧是自己认定的雷诺欧洲杯黑马选手！

  他不单单是围场外采访时候自信跟狂妄，围场之内，他同样充满了进攻性，有着自信去挑战最强的车手马萨！

  赛道上面的火药味越浓，那么比赛的观赏性就越佳。同时也能逼出车手的潜力，雷德有一种预感，今天将上演一场赛道版的速度与【创建和谐家园】。

  201 科塞尔指令

  马萨看到张一飞起步变道的举动，可以说脸色瞬间阴沉下来。这中国小子，是没把自己放在眼中吗？

  霍根海姆赛道的起步，正常操作就是全油门冲刺，在赛车动力完全相同的情况下，任何变道都是毫无意义，甚至是拉低自己车速的行为。

  张一飞的这个举动，毫无疑问就是向自己宣战，马萨本不是一个嚣张的车手，但这个时候他也是满腔的怒火。

  前面的张一飞，感受到身后那发动机狂暴的轰鸣声音，哪怕看不到马萨此刻的表情，他也知道对方肯定很愤怒。

  没错，他就是向马萨宣战，赛道上面如果没有跟自己玩命的对手，那岂不是很寂寞？

  挑战强者，才能让自己变得更强，张一飞真的很想知道，全力爆发的马萨，这名未来的f1车手，方程式阶段到底有多强！

  二档、三档、……六档！档位在不断攀升，车速同样也是如此。

  所有的车手都在这一段15全油门长直道，把自己的车速给拉到了260k/h。

  如果这个时候都没有把油门踏板踩进发动机的觉悟跟勇气，那么他就不适合成为一名方程式车手，更不会出现在今天的正赛上面！

  相比较张一飞跟马萨之间没有硝烟的战斗，后面的车手可谓是刺刀见红。

  毕竟二十辆赛车的密集程度，抢夺位置就激烈的多，特别是目前赛道的右侧路线，更是争抢的重点。

  因为霍根海姆赛道的第一个弯道，就是左转弯，过弯切线的顺序就是右—左—右，能抢占到右侧路线，就相当于抢占了最快的过弯路线。

  其实张一飞起步就一脚油门挡在右侧的马萨前面，也有着想要抢占右侧最快过弯路线的想法。只不过他出手时机太过于提前，让挑衅的意味变的愈发明显。

  十五秒的时间说快不快，说慢也不慢，但对于赛道上面来说，十五秒只是瞬间罢了。

  很快张一飞就来到了1号左转弯面前，这是一个大角度高速弯。之前试跑的时候，张一飞是采取空油门，四档180k/h的速度过弯。

  但这一次，张一飞延缓了自己刹车点，并且这十来天，他看了无数的车手录像跟赛道数据，知道了一条更为极限的过弯路线，能以200k/h的速度切线。

  不要小看这20k/h的速度差别，可能对手就是凭借快了这么一点，从弯道抢线到你的前面，从而完成了弯道超车。

  就如同张一飞所预料的那样，马萨同样是选择延迟松油门，打算在这个弯道超越张一飞。

  只不过他很快就发现，张一飞的车速并没有像其他车手那样的减慢，而且过弯路线，跟自己钻研出来的最佳路线如出一辙。

  可以这么说，张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击，哪怕就是让f1车手过来驾驶雷诺赛车，也大概率超不了车！

  怎么可能？

  这下轮到马萨内心里面满满的震惊，要知道这条过弯路线跟松油门的时间点，是自己车队策略组，这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的，算是理论上的最佳过弯路线。

  张一飞不过是个人付费车手，丰田公司只提供技术支持而已，就跟雷诺付费技术支持一样，他能过弯的这么完美，达到有背后车队的效果？

  马萨并不轻视张一飞的实力，但他同样不会高看张一飞，更不会认为张一飞实力如此强悍！

  其实马萨想不明白很正常，外界眼中张一飞只是一个新人车手，还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着，很多数据跟赛道经验方面都是短板。

  但是他们不知道，张一飞的背后站着一个巨人，这个巨人拥有着顶级f1车队迈凯轮的数据资料。

  这就要怪科塞尔没有纽维那么的知名，而且他离开迈凯轮车队都快十年了，很多人都不知道这个德国老头，原来还有着如此牛逼的背景。

  另外还有一点重要原因，那就是张一飞肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆赛道的数据，都记在了自己脑海中，经验上面其实并不输这些欧洲车手！

  张一飞跟马萨一前一后的过弯，后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。

  特别是迪克森，他过弯路线非常完美，简直跟张一飞如出一辙，差点就在弯道上面把库比卡给超了。

  要不是库比卡经验丰富，关键时刻变线挡路，让迪克森被迫放弃了超车想法，可能现在顺序排名直接就要变更。

  排位靠前的几位车手顺利过去，后面那些实力差一筹的车手，面对第一个弯道的激烈争夺，就没有这么精准的操控能力了。

  很多车手面对这种高撞车风险的争夺，什么过弯路线都变成浮云，只要能开过去就不错了。但哪怕就是如此，依然有两名选手在第一个弯道就冲出赛道，场上就只剩下十八名车手。

  按照这个效率下去，看来这一场比赛的完赛率，可能比赛前预测的还要低。

  过弯之后补油升档，张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道，因为暖胎圈的缘故，导致现在的林荫道积水明显更多了一些。

  但无论是张一飞还是马萨，都没有把这些积水给放在眼中，依然疯狂的踩着油门，跑出自己最快速度。

  就如同赛前轮胎的选择一样，有野心的方程式车手，从来都不会把安全放在第一位，胜利跟冠军的渴望，才是他们走上赛道的唯一追求。

  张一飞同样如此，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！

  狂暴的发动机声音，在林荫道形成了接近于隧道的放大效果，树叶被音浪颤动，水滴开始纷纷掉落。

  如果说之前暖胎圈是小雨的话，那么现在已经相当于中雨的效果，地面上甚至出现了一层薄薄的水膜，高速度的赛车飞驰而过，卷起一片片的水雾。

  特别是经过一些有积水的“水坑”时候，张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降，整个车辆都出现瞬间抖动。

  但是张一飞死死的控制住方向盘，不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑，哪怕最终没有失控，也会被后面的马萨给追上来。

  张一飞从来都没有小看过马萨，就如同一句国内老话，战略上可以藐视敌人，但是战术上一定要重视对手。

  接下来又是两个弯道，张一飞跟马萨两个人依然高速过弯，过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力，激发了马萨的潜力，他比之前排位赛跑的还要快！

  “进入到林荫道之后，地面上的积水开始逐渐严重起来，特别是空气波动跟声浪带来的震动，树叶上还没有蒸发的雨滴，纷纷掉落在赛道上面，就如同下了一场小雨。”

  “今天大多数选手，选择的都是普通湿地胎，很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力，面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站，已经发生了马杜的事故，希望不要再看到第二起悲剧发生。”

  跟马萨轻微伤不同，排位赛马杜的连环撞车，伤势就要严重的多。

  左肩骨折，肋骨断了四根，最严重的是颈椎承受高速冲击错位。

  如果手术顺利的话，马杜未来还能成为一个车手，要是颈椎错位伤到了脊柱神经，那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。

  赛车，从来都是一个高风险的运动，站上赛道就注定面对这些危险。

  雷德的担忧，对于现在赛道上面的车手来说，简直是不值一提，没有一个人会放慢自己的速度。

  毕竟现在比赛才刚刚开始，没有到结束阶段那种无法追赶的局面，冠军只有一个，谁都想站上那个位置。

  张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。

  赛车打滑失控种种风险，都已经不在这两个人的考虑范围之中，战胜对手，才是他们的第一目标。

  林荫道的末尾，就是著名的萨切斯（sachs）发夹弯，这个发夹弯的角度非常小，甚至还有180度的回头弯，是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。

  特别是在这种路面积水的情况，高速过180度回头弯，赛车速度带来的惯例，更是对于轮胎抓地力的挑战，也是绝佳的超车地点。

  “导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。”

  “能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。”

  科塞尔冷淡回了一句，然后按下了耳机上面的红色通话键。

  “飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。”

  “降低刹车力度，过弯速度保持1档80k/h，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”

  “让马萨明白，你的切线比他更狠，速度比他更快，不要给他任何能战胜你的希望！”

  这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用“凶残”来形容。

  要知道正常情况下，萨切斯发夹弯极限速度，也就是1档70k/h左右。

  现在还有赛道积水，轮胎抓地力下降的风险，科塞尔却要求80k/h的速度过弯，这完全就是在玩命挑战极限！

  202 另类过弯路线（第一章）

  “导师，这样太危险了！”

  听到科塞尔的指令，山本右京第一时间站出来反对，张一飞目前有优势，哪怕马萨有超车的想法，他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。

  内侧超车距离是要短，但却不是最快的切弯路线，如果马萨是想要挑战极限速度，跟外线一样快的过弯，这种赛道环境之下，大概率不是挑战极限，而是纯粹找死！

  张一飞哪怕只是70k/h过弯，马萨从内线走急弯，能有60k/h就顶天了。

  马萨这种速度下，最多只会造成一点威胁，只要张一飞自己补出现什么操作失误，是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。

  所以完全没有必要冒这种风险，这简直是风险大于收益的事情！

  面对山本右京的反对，科塞尔完全没有搭理，他的目光依然放在环形屏幕，上面显示着各种赛车数据跟弯道画面，他不打算更改自己的决定。

  看到科塞尔这种态度，山本右京张了张嘴想要再劝说，只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师，这要是一个真正的车队，他掌控着绝对的比赛策略权利。

  要知道除了车手本人，比赛工程师就是赛道上面的二号人物，哪怕就是车队大老板想要反对，也得等比赛结束之后再说。

  数据分析师自然也是如此，可以提意见，但不能挑战比赛工程师的权威。

  更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维，更加不可能去质疑自己的导师了。

  而且这个时候时间上面也不允许，所有的战术思考，对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已，张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。

  耳麦听着科塞尔的指令，说实话张一飞内心里面都有点虚，进入林荫赛道的时候，因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”，这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。

  只不过积水只在赛道的小范围路面，赛车经过积水地段之后，就立刻恢复了抓地力，所以才没有导致失控。

  但这些的前提都是跑直线，弯道上面还要加上赛车的惯性，以及速度降下来之后，空气套件带来的下压力减弱，几乎起不到什么作用，完全要靠轮胎本身的抓地力。

  这种情况下，还玩更高速度的挑战过弯，无疑风险要比正常赛道状态下，提高了数倍不止。

  说实话，张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒，但前提是在自己赢面较小的情况下，只有靠着冒险去赌翻盘。

  现在自己占据着很大优势，完全没有必要去做这种冒险的事情，科塞尔这个德国老头，是不是太过于激进了一点？

  比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议，但是最终是否决定执行，还是要看车手自己的选择。就如同f1车手没有传统意义上的教练一下，比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。

  选择权交到了张一飞手中，他不理解科塞尔的决定，完全可以按照自己的想法过弯。

  但不知道为什么，科塞尔这段时间的指导，让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”，而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。

  后者是工作关系，前者更像是师生关系，而对于中国人来说，天地君亲师，师生关系的重要性远大于职业关系。

  没有过多的犹豫，张一飞放轻了自己踩下刹车的力道，进入萨切斯发夹弯的速度保持在80k/h。

  这种情况下，正常过弯路线，满足不了80k/h的抓地力极限，更别说现在轮胎上面有水，抓地力更是进一步下降。

  所以科塞尔才会说出来，借助赛道的路肩，来扩展过弯弧线角度，避免速度带来的巨大惯例，让赛车直接失控冲出跑道。

  冲上左边路肩，瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下，因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水，出现了空转的现象。