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  马尼库尔赛道有一句名言，那就是只要能征服阿德莱德弯，就相当于征服了马尼库尔赛道！

  224 你自己看着办

  “这个弯道的速度你自己决定，但我的标准是二档不低于90k/h过。”

  科塞尔的声音再一次从耳麦中传来，这一次他没有直接限定速度，而是给了一个“建议”。

  因为这个弯道的难度系数非常大，哪怕就是f1车手过弯，极限速度也就是96k/h到100k/h之间。

  从速度上面看，科塞尔给了张一飞一点余量，但实际上考虑赛车的性能差异，以及张一飞目前只是初级车手的身份，这种不低于90k/h的速度，难度丝毫不下于f1车手的极限。

  听到这道指令，武田纯子跟山本右京两个人脸上，都流露出一种震惊的表情。

  因为赛道资料不只是张一飞一个人看过，武田纯子跟山本右京两个人同样只知道，至少阿德莱德这种关键弯数据，他们是不可能忽视的。

  这种速度下过弯，失控的可能性比之前的格兰德弯还要高，科塞尔标准实在是太高了，真把张一飞当未来的f1车手看了吗？

  可能是科塞尔自己也知道强人所难，所以他并没有限制速度，只是说了自己要求，就看张一飞如何选择了。

  “导师，我知道一飞君想要完成普罗斯特的条件难度有多大，但是有些事情过犹不及，这是他第一次接触马尼库尔赛道，而且还是第一圈，是不是稍微适应一下？”

  山本右京终于开口说话了，f1里面的比赛工程师并不等同于教练身份，其中最大的差别就是权威性！

  比赛工程师可以给出建议跟指令，但是否遵从就要看车手本人，哪怕就是完全不搭理比赛工程师的建议，事后也没任何的问题，因为比赛工程师没有处罚跟禁赛这类的权利。

  同样比赛工程师也是策略组的一员，只不过相当于首席的身份，其他的策略师同样可以提出自己的想法跟意见，然后大家商量给出最终的指令。

  山本右京这种比赛数据分析师，认真来说也是策略组的一员，他也可以发表自己的意见，配合车队给出战术方针。

  只是山本右京本身不善于言词，加上科塞尔是他导师的身份，以山本右京那严谨死板的日本人职场性格，怎么可能反驳自己的导师？

  但是现在山本右京觉得自己不能再沉默，因为马尼库尔赛道的下半程，基本上都是各种慢弯。哪怕就是过了阿德莱德弯，那其他的弯道又应该怎么处理，依然是这种f1赛车的标准速度过吗？

  张一飞之前在格兰德弯已经差点失控，没有人可以这么好的运气，保证每个弯都极限过，并且能在失控的边缘挽救回来，导师这一次真的是太激进了。

  听到山本右京的话语，科塞尔知道他心里面想的什么，但是没有收回自己的指令，而是淡淡说道：“我并没有硬性规定，到底什么速度过弯，就是飞自己的选择。”

  这句话直接把山本右京给噎住了，确实导师是让一飞君自己决定。但问题是，他都说出自己的标准了，张一飞能不去达成吗？

  赛道上面的张一飞，并不知道山本右京的担忧，他听到了科塞尔的话语，知道德国老头把这个弯是否挑战的权利，交给了自己做决定。

  但就如同山本右京所想的那样，科塞尔试跑前都已经说过不想见到任何保守或者怕死的开法，张一飞还有的选择吗？

  答案其实是有选择的，别说科塞尔只是说了自己的标准，哪怕就是做了决定，张一飞也可以选择不遵守。

  但是张一飞不会这么做，因为他跟科塞尔是同一种人，保守从来都不是张一飞的选择。想要碾压所有的对手，同时战胜马尼库尔赛道的前辈车手，那么就必须比他们更加的激进跟玩命。

  速度！只有速度才是赛道上面追求的终极目标，张一飞既然想要成为f1车手，那么就要挑战一下f1车手过弯的难度。

  没有什么犹豫跟畏惧，张一飞比正常过阿德莱德弯，刹车要晚了大概05秒。

  雷诺赛车的速度，在强悍的制动力下开始急速下降，同时档位也在不断的降低。因为档位越低，扭力就越强大，这样再加速度就更快。

  方向盘中间的单色液晶仪表，显示档位已经降到了一档，并且速度来到了90k/h。这种v字弯切线的意义已经不大，基本上就是靠近弯道内侧，然后硬转过去，更讲究的是刹车时间点。

  张一飞过晚的刹车，让赛车的入弯速度非常快，几乎就是瞬间就通过apex点，压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘，避免赛车冲出赛道。

  方程式赛车猛打方向盘，因为赛车超低的悬架底盘，加上宽体设计问题，并不会出现一般车辆那种侧翻。

  但是转向过度带来的后果却是一样的，此刻巨大的转向惯性，超过了轮胎抓地力的极限，直接就出现了甩尾，整辆车来了个一百八十度的大掉头。

  因为张一飞正好处于弯道的内侧边缘，这种一百八十度的甩尾，直接把赛车都甩出了赛道。不过马尼库尔赛道的路面非常平整，路肩跟沥青缓冲区几乎没有什么高度差，所以张一飞只是一脚急刹下去，把赛车停在了弯道缓冲区，并没有发生更为严重的翻滚事故。

  见到这一幕发生，山本右京第一时间就按下了耳机红色通话键，朝着张一飞问道：“一飞君，现在情况怎么样，你有没有受伤？”

  耳机里面并没有传来张一飞的回答，只是一些刺耳的电流声音。

  “一飞君，听到请回答，一飞君？”

  山本右京又试着呼叫了两句，依然听不到张一飞的声音。

  “出事了！”

  “一飞！”

  “赶紧过去！”

  看到张一飞没有回答，这下维修站里面的人都开始慌张起来，几道声音几乎同时响起，然后所有人都下意识的想要冲到事发地点。

  就如同之前在霍根海姆站的爆胎一样，这种事故他们不想再看到第二次。f1正式车手席位是很重要，但是对于团队成员来说，张一飞的安全更重要！

  因为以他目前的成长速度，哪怕就是进入不了f1，大概率能进入到f3或者f3000的豪门车队。

  不是每个人都必须创造基米·莱科宁的奇迹，方程式赛车接近百年的历史，也只有一个基米做到了“三级跳”。只要能保证张一飞的安全，未来终究有机会进入f1的。

  但人要出了什么意外，那所有的希望都是奢望。

  “慌张什么，不就是冲出赛道，这是什么严重事情吗？”

  科塞尔看到维修站一群人慌慌张张的样子，直接大声吼了一句镇住场面。

  张一飞直接从卡丁车赛事，跳到了雷诺方程式，所以他的赛事履历，相比较其他欧洲车手少很多，自然经历过的赛道事故也少很多。

  其实不单单是张一飞没经验，团队成员同样没有方程式赛车的经验，所以对于赛道上的每一起事故，都很难做到平常心看待，下意识紧张张一飞的安危。

  但是这些对于科塞尔来说，整个职业生涯见过太多了，因为冲出赛道这种事故，简直就是方程式赛车里面再普通不过的一环，几乎每一场赛事都能看到。

  只要不是发生猛烈撞击、翻滚或者赛车起火，基本上都只算是小事故，车手也不会出现什么严重安全问题。

  甚至更为残酷一点说，多经历几次这样的赛道事故，对于张一飞来说也是一种经验，他再次面对的时候，就有更好的心理准备。

  科塞尔在团队里面的权威是摆在这里的，他这一句话吼出来，之前还慌慌张张的团队成员，瞬间都站在原地看向他，没有再做一些慌乱的举动。

  “阿虎，陈志，准备赛车检修工具。”

  “右京，把维修通道的赛道安全车开过来。”

  “纯子你跟小姑娘，就呆在维修站，如果有什么问题的话，我会通过车队通话系统通知你们。到时候联系赛道指挥中心，让他们过来支援。”

  科塞尔有条不紊的布置着，这种事情急是没有任何意义的，方程式处理赛道事故，早就有了规范跟效率的流程，不用像个无头苍蝇一样乱撞。

  “明白，我马上就去。”

  有了科塞尔的指挥，团队成员开始各司其职，山本右京立马冲出维修站，把停在维修通道的安全车给开过来，这就是为试跑可能发生的意外而准备的。

  阿虎跟陈志两个人，用最快动作把轮胎跟一些检修工具，放在推车上面，准备运往阿德莱德弯。一般情况下这种冲出赛道，都会伴随着爆胎或者其他小问题，这样能快速维修把赛车开回维修站。

  至于武田纯子跟何紫菱两个人，只能担心呆在维修站等待，她们也知道这种情况下自己帮不上什么忙，听从科塞尔的只会就是最好的行动。

  团队成员的动作很快，仅仅只用了一分钟，赛道安全车就一脚急刹停在了维修站的门口。

  科塞尔这个时候拉开车门坐了上去，阿虎他们两个人也把拖车挂钩，挂在安全车的车尾，两个人最快速度坐上后座，一同前往阿德莱德弯的事故地点。

  225 再快一点

  阿德莱德弯道，张一飞甩尾冲出赛道之后，并没有感受到之前在霍根海姆赛道爆胎时候的那种恐惧。

  毕竟那时候时速是超过160k/h，爆胎也破坏了整辆赛车的动平衡，导致完全无法操控。而刚才只有90k/h，这对于方程式赛车制动力来说，只需要短短一秒钟时间，就能直接刹停。

  只不过一百八十度的甩尾，带来的身体摆动还是很夸张的，直接让张一飞的耳麦都从头盔里面脱落，所以他压根就没有听到山本右京的呼叫。

  这个时候张一飞坐在座舱里面，下意识的想要才离合补油，但是之前一脚把刹车给踩死了，导致赛车直接熄火在缓冲区。

  而方程式赛车又不像一般家用车辆那样，带有电源跟打火系统，一旦赛道上面熄火，就只有等团队成员把外置点火器给打过来，相当于直接“瘫痪”。

  靠！张一飞有点不甘的锤了一把方向盘，然后解开安全带从车上下来。

  他认为自己刚才的操作跟过弯路线都没有问题，但轮胎在这种高速之下，就是出现了抓地力不够的情况，所以才会失控冲出赛道。

  下车之后，张一飞下意识按了一把方向盘上的通话键，想要跟科塞尔联系，让他把外置电源给送过来，却突然发现自己的麦克风不知道什么时候已经掉落。

  就在张一飞重新戴好耳麦，打算再次呼叫的时候，却看到赛道安全车已经过来。

  今天并不是正式的比赛，只有张一飞一个人在赛道试跑，自然不可能有官方的安全车给他准备，所以现在开安全车过来的只能是自己团队成员。

  安全车直接停到了张一飞面前，车门打开阿虎首先跳了下来，朝着张一飞关切的问了一句：“飞哥，你没什么事吧？”

  “没事，放心。”

  张一飞笑着回了一句，这种不过是小意外罢了，确实不用太紧张。

  其他几个人也陆续下车，其实他们之前在车上看到张一飞站在赛道旁边，就知道应该没什么大事情，悬着的心早就已经放下大半。

  “一飞君，刚才出现什么情况？”

  “过弯速度太快，为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘，轮胎的抓地力不够甩尾了。”

  “人没事就好，90k/h的速度，对于初级方程式赛车还是太快了，估计已经超过赛车性能的极限。”

  山本右京这个时候安慰了一句，他也觉得这不是张一飞的问题，毕竟这条赛道有史以来，雷诺级别的初级方程式，就没有90k/h过阿德莱德弯的先例。

  “不，并没有超过赛车的极限，而是你开的有问题。”

  科塞尔没有所谓的安慰，他相反直接点出张一飞开法问题。

  “我觉得自己就是正常走线，速度也保持在你要求的1档90k/h，轮胎抓地力不够没办法。”

  张一飞不是想辩解什么，他确实觉得自己已经做的很标准，没有什么明显失误。刚才那种速度下，如果不大幅度打方向盘甩尾的话，同样会因为速度过快冲出赛道，跟自己操控没多大关系。

  “轮胎的抓地力是不够，但这并不是冲出赛道的原因！刚才这种速度，换做任何一名f1车手来开，都可以绝对的保证成功过弯。”

  “你真以为90k/h过弯，跟100k/h过弯，这10k/h速度差距，没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗？”

  “你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”

  听到科塞尔这段话，张一飞没有反驳，确实让任何一名f1车手刚才来过这个弯道，他也相信不会出现自己这样的情况。

  可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是f1车手，这个地球上最强的几十号人之一。

  但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为f1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

  或者换一个人来作比较，基米·莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的f1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗？

  答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！

  之前科塞尔说要用f1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的f1车手能过去，那么张一飞为什么会失控？

  “我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”

  张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。

  但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。

  因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

  比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过apex中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。

  可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几十圈累积下来，就可以快了将近一秒。

  而这个一秒对于顶级f1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。