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  f1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。

  初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。

  自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。

  “5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但apex点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”

  “下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”

  说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。

  当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。

  很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……

  现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话，

  等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用更为激进跟精准的方式跑。

  一圈很快过去，第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯，尽量按照上一圈科塞尔的指导。

  只是很多东西不是说说那么简单，想要改变是对于整个习惯的突破，而且像是015秒这种精确度，完全就是靠着一种感觉去评估，也就是俗称的车感。

  这一圈科塞尔并没有严厉的指导，甚至是没有说话，他只是单纯的看着张一飞的操控。

  “这一圈速度是多少？”

  “1分48秒295”

  旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速，现在已经不需要武田纯子这个车队经理，来担任临时的数据师职位，所以山本右京恢复本旨。

  “那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少？”

  科塞尔毕竟阔别了f1赛场六七年了，哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉，但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。

  可能一级方程式他记得很清楚，但雷诺方程式这种初级比赛，说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。

  “目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”

  “慢了一秒？太慢了！”

  科塞尔听到这个数字，脸上明显的不满意！

  对于他来说，初级方程式所谓的赛道记录，就是用来打破的，超越最快圈速是一件很正常的行为，突破不了就是菜鸟！

  像是那些f1顶尖选手，卡丁车或者初级方程式阶段，赛道记录对于他们来说，并不是一个天花板，真就只是数字那么简单。

  这还慢吗？

  山本右京其实并不是很赞同导师的说法，只不过他也不好提出质疑，只能从侧面解释道。

  “导师，这只是第二圈，中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础，我相信这种速度下去，等到正赛的时候，绝对能无比接近，甚至是突破赛道记录。”

  相比较张一飞之前的试跑，同样第二圈的速度，已经比之前提升了快2秒！

  这速度说实话，足以让山本右京都感到惊喜了，结果导师完全不满意。

  “这不是借口，历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础，就进入到高阶方程式拿到成绩的车手，为什么别人可以，飞就不行？”

  “就因为他是一个中国人，没有完整的卡丁车基础训练，就可以当作理由了是吗？”

  科塞尔丝毫不给山本右京面子，同样也不给张一飞任何的借口跟理由。

  没错，确实之前无论是武田纯子，还是山本右京，对于张一飞的要求都非常低。

  因为他们知道张一飞基础差，短短时间能拿到成绩就很不错，起跑线上面就输太远，怎么能要求他一步登天？

  甚至就连张一飞自己，潜意识里面认为自己赢了美滋滋，输了不丢人想法。

  中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等，自己真要输了其实是合情合理，赢了算厉害。

  确实某种意义上也有道理，不能要求每个车手，都能在起跑线落后的情况下，还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么，难道他们不努力，没天赋吗？

  但科塞尔不同，他眼中没有所谓的合格，目标只放在顶尖上面。

  毕竟是从f1顶尖车队出来的策略师，如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色，那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。

  职业体育是残酷的，落后从来都不是理由跟借口，对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面，赢是应该的，输了不合理才是应有的想法。

  山本右京没有反驳导师的话，他只能默默站在一旁，目标不同自然标准就不同，导师完全是按照f1车手标准要求张一飞，而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。

  这里面没有孰对孰错，只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。

  “飞，这一圈我要看到你更快的速度，不要像个娘们一样的不敢踩油门。”

  “记住了，一个车手永远都在冲击着极限速度！”

  “我明白。”

  张一飞此刻感受到压力山大，之前所有的自认为还行，结果在科塞尔面前一文不值。

  他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师，告诉自己一些赛道上面策略，以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。

  结果没想到，科塞尔的要求这么高，以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步，自己还能再快吗？

  这个答案张一飞自己都不敢确定，他唯一能做的就是在这一圈里面，疯狂的踩下自己的油门，拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。

  有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤，这是他很久没有经历过的感觉，什么叫做永远在失控边缘操作，现在就是！

  “7号埃吉皮（agip）弯用3档140过，别切到2档，这样出弯档位加速度不够，会被对手超车。”

  “经过apex点就全油门！听清楚了，是全油门，这个赛道就连f1的速度，都能高达百分之七十的全油门，一辆基础雷诺，你连百分之七十全油门都做不到吗？”

  科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着，到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”！

  科塞尔之所以如此强调全油门的原因，就是因为这是雷诺系列赛，所有车手的赛车型号动力都是统一的，在车辆上分不出任何的差别。

  这是纯粹靠车手技术的赛事，想要领先别人，那么你就只能比对手油门踩的更久，刹车来的更晚。

  所有提升，都是从那零点几秒，甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。

  张一飞必须拿出自己的全部极限，甚至是冒着高风险，才能赢下霍根海姆站的冠军，否则之前的一切信心都是空谈。

  另外一点，就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力，如果实在不堪的话，那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。

  184 只是及格？（第一章）

  第三圈试跑下来，张一飞直接突破了1分48秒大关，来到了赛道记录的1分47秒领域。

  差距已经不再用秒这个单位计算，而是变成了毫秒。说实话，这种巨大的进步，就连山本右京跟武田纯子两个人，内心里面都充满了震撼，不敢对于科塞尔的指导有丝毫的质疑。

  毕竟当年山本右京来到柏林工业大学进修赛车工程的时候，科塞尔已经从迈凯轮车队策略组离开，很多东西山本右京自己都是听说，没有亲眼见证到导师在赛道上面的实力。

  今天看来，冠军车队策略组成员，果然远超自己这种“临时”比赛工程师。

  试跑依然继续着，挑战极限就是这样，一旦当你成功了，这就不再是极限，而是要迎接下一个高峰。

  张一飞也逐渐开始适应这种堪称刀尖上跳舞的速度，接下来的几乎每一圈，他都能进步01秒左右，朝着霍根海姆赛道初级方程式的记录进军。

  当然，这个进步速度是逐渐下降的，毕竟越接近记录，提升就越难。

  能创造记录的那位车手，他也绝对不是什么菜鸟，同样是经历过无数次赛道挑战，战胜了所有对手，才能拥有自己的赛道记录。

  五圈、十圈、十五圈、一直来到了二十圈，这个时候雷诺卡丁车的油量已经降到很低，跟第一圈相比较，整辆车的总重降低了差不多30kg，这接近于一个大龄儿童的体重了。

  同时经历了这二十圈的磨练，张一飞已经能基本上按照科塞尔的要求驾驶，所以这一圈他的速度非常快，超越了以往任何一圈。

  场边的科塞尔，敏锐的感觉出来这一圈的速度区别，他再次朝着身边的山本右京问道：“圈速多少？”

  “1分47秒205，突破了霍根海姆赛道的初级方程式最快圈速，而且快了足足01秒！”

  山本右京这个时候很激动，如果张一飞正式比赛时间里面，能保持今天这个水准，无论是杆位还是冠军，都有足够强悍的竞争力。

  当然，试跑成绩是在绝对理想环境之下，没有其他车手干扰或者争夺什么的。

  但同样，真正比赛的时候，其他车手的竞争，也会激发出张一飞的更大潜力。

  很多人就是比赛型选手，越是在真正的赛场上面，可能他发挥的就越好。至少在山本右京来看，张一飞有着一颗堪称绝对的大心脏，目前为止他没有看到张一飞任何畏惧跟退缩的表现。

  “油液跟轮胎磨损的差不多了，今天试跑就到这里。”

  张一飞算上准备时间，已经上赛道差不多一个小时，要知道现在可是夏季三十多度的高温。

  初级方程式没有液体水冷系统循环，或者说这个时代f1也没有这种高科技。座舱温度在太阳的暴晒跟发动机温度传导之下，可能会高达惊人的七八十度。

  哪怕就是有隔热赛车服等等装备，但身体的热量同样很难传递出去，对于一名初级方程式车手来说，连续一个小时的试跑练习，算得上接近体能极限。

  “一飞君，今天试跑就到这里，你可以把赛车开回维修站。”

  山本右京这个时候也按下了通话键，让张一飞回到维修站。

  一般f1里面tea radio（车队无线电通话）系统，能听到车手跟控制台通话的人很多，但能直接跟车手参与沟通的只有诸如比赛工程师、首席技师或者领队这种最高层才有资格。

  但是现在只是初级方程式阶段，没那么多讲究，而且科塞尔已经授意，所以山本右京直接把张一飞叫回来了。

  “我知道了。”

  听到耳麦里面山本右京的话，张一飞回复完之后，感觉就好像自己的精气神瞬间被抽空了一样，之前的节奏实在是太紧张了，自己所有的注意力都放在了赛道上面。

  脑海里面只有每一个弯道跟最佳走线，想着如何能再快那么01秒。

  而且试跑过程中，科塞尔从不说出自己的圈速是多少，所以张一飞一直都非常的忐忑，怀疑每一圈自己是否都有突破。

  “右京，这周末就是正赛，应该接下来几天没有什么好的试跑时机，让飞好好休息一下，今天这样的高强度试跑，对于体能消耗很大。”

  “我明白的，导师。”

  山本右京点了点头，不在赛道上面，他其实并没有那么严厉，能感受出来他对于一飞君的重视跟关心。

  “对了，这两位维修技师不懂英语吗？”

  科塞尔直接把目光看向了阿虎跟陈志两个人身上，能明显的感觉到他语气中的不满意。

  要知道如果张一飞这次雷诺欧洲杯能跑出亮眼成绩，加上有基米的“三级跳”例子，大概率会有高级方程式，甚至是一级方程式车队的垂青。

  一旦进入到正式车队里面，就不是今天这种小打小闹的场面，任何一个车队对于技术人员的要求，都是这个世界上最顶尖的。

  就拿f1来说，哪怕最普通的一个轮胎技师，都必须达到数秒内换轮胎的水平。

  而且这不单单是一个人的水平，是需要一整个团队的配合，任何人有一丁点的失误，将会导致整个进站流程的失败。

  所以沟通对于一名技师来说，是必备的东西，这种“任人唯亲”的方式进入到维修团队，是科塞尔所反对的行为。

  方程式职业技师，就应该有顶级职业标准！

  “是的，不过他们正在很努力的学习。”

  山本右京自然是明白导师的意思，语气之中也有点尴尬，只能尽量的帮阿虎跟陈志两个人解释。

  这段时间其实阿虎跟陈志两个人已经很努力学习英语，并且何紫菱每天都要抽出四个小时以上，来帮助他们补习。