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  担任航空学会专委之后，还有机会被推荐申报很多国家科技技术奖项，甚至到了一定的资历和水平，还有机会被推荐去评选两院院士。

  唐总师高兴地道：“林鹏同志，恭喜你啊，现在我们都是一个专委会的同志了！”

  唐总师不仅仅是总体分会的专家委员，更是总会的理事。

  林鹏也激动地道：“谢谢唐总师，我想要不是您的推荐，我知道以我自己的资历和水平，肯定是不能担任专家委员的！”

  唐总师呵呵笑道：“其实真正起决定作用的，还是陈老和宋老他们，不过除了资历以外，其实你完全有担任专家委员的资格了，甚至是学会理事也没问题！”

  接着唐总师又道：“过几天航空学会就要召开今年的学术会议了，你也准备一下，到时候在会议上宣读论文，这个是非常重要的，不要让陈老和宋老他们失望啊！”

  林鹏点头道：“嗯，我知道了，我这几天会认真准备的！”

  林鹏知道今年航空学会要举行一个中国航空工业产业链发展论坛，其中最重要的当然就是大飞机项目的产业链发展了。

  所以林鹏就准备从大飞机项目着手，写一篇学术论文出来。

  唐总师笑道：“今年，还有两天就结束了，你可以加把劲！”

  林鹏道：“好的唐总师！”

  唐总师笑道：“咱们国家的大飞机项目很快就会立项，我想到时候咱们都有可能进入大飞机项目，你要做好准备啊！而今年的中国航空工业产业链发展论坛，主旨就是如何把我国航空工业做大做强，特别是在商用飞机这一块，并且预测未来十到十五年航空运输市场发展趋势和市场需求，研讨我国航空工业及配套产业发展的战略等。”

  当天晚上，林鹏就开始动笔了，他要写的论文就是中国大型商用飞机产业链构建和发展策略分析。

  要知道这一个领域，对中国航空工业来说，还是一个空白。

  波音和空客完全把大型商用飞机给垄断了，所以这是一个任重道远的事。

  大型商用飞机，需要用到的零部件多达几百万个，当然可以归纳为三个部分，分别是机身，发动机和机载设备。

  从产业链的角度来说，就包括了设计研发，原材料供应，零部件供应和组装等环节。

  仅仅是机身的部件，就包括了机翼，机头，垂尾，方向舵，平尾等，机载设备包括了航空电子系统，电源系统，空气管理系统，飞行控制系统和液压能源系统等等。

  当然像机身部件这方面，国内的制造商基本上都可以配套，因为包括希飞等几大航空制造企业多年来就一直为空客和波音代工制造这些机身部件。

  但是目前大飞机的发动机，还没有着落，如果是全球采购发动机，就完全是进口了。如果是自行研制配套的发动机，现在问题也不大，但是一款先进的航空发动机，涉及到的制造材料也非常之多，要打造这么一条产业链，也不是一朝一夕之功。

  在大型商用飞机的三个层级中，第一层级的飞机制造商，需要牢牢控制第二级的发动机、航电设备和零部件供应商。

  而第二层级的这些供应商，对第三层级的零部件和材料供应商，控制就没有那么牢了。

  因为第三层级的供应商非常多，而且是比较通用的，可以随时换供应商。但第二层级的供应商，就不是随便可以换的，比如说发动机，全世界也就那么几家具备设计研发制造先进商用航空发动机的厂商，比如罗罗公司，通用电气等几家。

  到第一层级就更少了，在中国商飞没有成立之前，就只有空客和波音。

  第二百八十一章 专家院士济济一堂

  一月三日，二零零七年新年伊始，中国航空学会主办的中国航空工业发展研讨会也如期举行了。

  这一次研讨会，倍受各界关注，因为大家都知道中国的大飞机快要立项了，这一次研讨会最重要的就是讨论大飞机项目的具体落实和未来如何开展设计制造的工作。

  参加这次研讨会的，都是航空学会的高级会员，专家委员们，还有行业领导等，这一次盛会差不多有五百人到场，所以还是很壮观的。

  林鹏提交的论文果然获得了研讨会组委会的高度重视，林鹏在会前就得到了通知，他将会在这一次研讨会上宣读论文。

  林鹏和唐总师等几位一飞院的航空学会专委一起来到了北金，进入会场的时候，林鹏也是被与会的专家院士们震惊到了。

  因为到场的院士专家真是太多了，可以说几乎所有的航空界的院士专家都来了。

  除了林鹏熟悉的陈老，宋老外，还有很多像宋老这个级别的老专家院士，有的都八十好几了，也来参加这个研讨会了。

  可见大飞机有多么重要，这些老专家也是希望亲眼见证中国的大飞机起飞啊。

  林鹏还从来没有像今天这样感觉到肩膀上有一种沉重的压力，因为大飞机承载着的是所有航空人的梦想，也是所有中国人的梦想。

  与会的专家里面，可以说林鹏是最年轻的了，他还不到二十七岁呢！

  担任本次研讨会主持人的也是重量级人物，前中航一集团董事长高卓越，前不久他拿到了航空航天月桂奖中的行业领袖奖。

  会议准时开始了，高卓越激动万分地讲道：“尊敬的各位领导，各位来宾，各位专家，女士们，先生们！大家上午好！新年好！虽然今天天气很冷，但是我看到大家的热情，都快要把积雪都融化了，在这令人难忘的日子，我们齐聚在这里，举行由咱们中国航空学会主办的中国航空工业发展研讨会，今年这个会啊，具有特别重要的意义，我想大家都知道，我们的大飞机项目就要正式立项了，在这三天的会期里，我们航空界的专家们，将共同为我们的大飞机项目出谋划策，畅谈己见。首先，请允许我向大家介绍出席本届中国航空工业发展研讨会的领导和嘉宾，他们是”

  这些领导也都是重量级人物啊，有国防科工委的领导，也有民航的领导，有空军领导，还有各方面的领导也不少。

  接下来就是由国防科工委的领导高大壮致辞了。

  高大壮面带微笑地道：“尊敬的各位领导各们来宾，非常高兴能够来参加这个会，看到咱们这个研讨会来了这么多的院士专家，济济一堂，我感到了一种强大的力量，我们一定能够把我们的大飞机造出来，并且我们还要造得比空客波音更好。本次研讨会的主旨，是如何发展我们的航空工业特别是大飞机产业链，这是我们航空人实现航空报国理想的一个重要历史机遇，我们一定要牢牢抓住！我相信各位专家会提出很有多价值的观点和建议。”

  “回顾我们中国航空工业，走过了几十年的征程，我们的中国航空学会，也成立了有四十余年。1951年4月，关于航空工业建设的决定，标志着新中国航空工业正式建立。第一个五年计划期间，国家投入大量资金，创办了一批航空高等院校，建设了13个重点骨干企业，初步建立起航空制造体系和人才培养体系，使我们的航空工业迅速完成由修理到制造的过渡。”

  “到上个世纪五十年代末，我们的航空工业先后成立了材料、技术情报和飞行试验等专业研究院所及飞机、发动机和航空仪表设计室，创办了航空研究院和二十二个航空专业设计所、研究所，建立起了一个比较完整的航空工业体系。到七十年代末，我们有了比较强的飞机及其配套的生产能力，而且在三线地区建成了飞机和发动机、机载设备的成套生产基地，形成了比较完整配套的生产能力。”

  “七十年代初，我们国家上马了运十飞机，当时叫做七零八工程，经过十年艰苦卓绝的努力奋斗，咱们的运十大客机飞上了蓝天。在座有不少的老专家，当年都曾参与到运十飞机项目中，虽然运十飞机最终没有继续走下去，但是我们也从中获取了宝贵的经验，这将为我们重新开始研制大飞机，起到重要的作用。”

  “虽然运十飞机下马了，但我们中国航空人并没有放弃在民航客机方面的继续努力，一九八四年初，希安飞机工业公司生产的中短程客机运七飞机，正式交付民航使用。这是我们中国航空工业设计制造的客机第一次投入航线客运。2000年初，希安飞机工业公司生产的新舟六零飞机在希安试飞成功，并于当年交付川航公司投入营运。”

  “如今咱们的arj21喷气支线客机，也在紧锣密鼓的研制当中，用不了多久我们就会有自己的喷气支线客机了，所以我们发展我们自己的大飞机，也是必然的，是必须的！我们不仅仅要成为航空大国，更要成为一个航空强国，大飞机是我们必须要攻克的，这个空白必须要填补。所以我希望这一次由咱们中国航空学会主办的研讨会，能够取得圆满成为，谢谢大家！”

  高大壮的致辞，回顾了中国航空工业走过的历程，这让所有的航空人都振奋不已。

  林鹏心里面也是相当激动，因为大飞机项目，应该是在一个多月后，就会正式立项了！到时候他相信，无论是他自己还是唐总师，都会进入到大飞机项目中，甚至唐总师还会成为大型军用运输机的总设计师。

  而林鹏自己呢？他不知道自己到时候会担任什么，但是有一点肯定的是，他一定会为中国的大飞机做出自己的贡献，获取了那么多空客波音先进客机的技术资料，也可以派上用场了。

  一想到这些，林鹏心里面就激动起来，他多么希望中国的大型运输机，大型客机能够早一天飞上蓝天啊！

  第二百八十二章 根治心脏病，打造航空动力强国

  接下来又是几位领导上台致辞，接着才到了专家们宣读论文的环节。

  第一个上台的专家，就是重量级的人物，中国工程院院士，航空发动机专家刘达乡院士。

  刘老已经七十岁了，但是仍然是精神抖擞的。

  刘老是中国航空发动机领域，第一位工程院院士，在航空发动机研究领域是绝对的权威，因为他已经在这个领域工作了几十年，领导或者参与了中国绝大部分的航空发动机研制工作。

  刘老一上台，就显得非常激动，他的声音仍然中气十足：“各位领导，各位来宾，女士们先生们好。我想借今天这个机会，重点谈一谈咱们的大飞机配套动力问题。”

  “我在航空发动机领域，已经工作了四十五年，可以说基本上经历了咱们国家航空发动机几十年来的发展。六十年代初，我参与了咱们国家第二代涡喷七发动机的改进工作。七十年代初，我到了六二四所工作，在这里一干就是三十年。”

  “现在六二四所，已经成为了我们国家规模最大的航空发动机试验研究基地和预研中心，建成了自主研制航空发动机必不可少的大型连续式高空模拟试车台，使我国成为继美、俄、英、法之后第五个拥有大型高空台的国家，同时还先后开展了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。”

  “虽然因为工作需要，几年前我调到了北金，进入国家国防科技和航空工业的决策支持系统，为各级领导当好参谋、建言献策。大飞机项目，我和几位院士一直在努力的推动，向国家相关领导提建议，我们一定要发展我们的大飞机，而且是要尽快上，争论太多，我们不能一直等下去。”

  “让人欣慰的是，很快我们的大飞机项目就要正式立项了，这一次应该跑不了。当然大飞机要飞起来，就离不了性能优秀的大推力涡扇发动机，虽然我们也做好了两手准备，一边要进行国际招标采购，另一边我们还要做相应的准备，那就是研制我们拥有自主知识产权的为大飞机配套的先进航空发动机。”

  “一直以来，我们的航空工业给人们的感觉，就是患有很严重的心脏病，这一点我也从来没有否认过！的确，我们国家航空工业，在发动机领域是最为薄弱的一环，飞机最大的问题还是动力问题，没有好的动力，不可能有好的飞机。动力在飞机发明和发展中起着决定性的作用。航空发动机这个短板，一直制约着我们国家航空工业的发展。”

  “我们这些老家伙都很着急，可是又使不上劲儿，还好比较令人欣慰的是，咱们的秦岭发动机太行发动机，都相继成功定型了，秦岭发动机虽然是仿制的，但到了新秦岭，经过大幅度的改进，已经非常了不起了。这几年咱们国家的航空发动机，进步非常的大，可以用跨越式发展来形容也不为过。”

  “所以我们都非常有信心，我们完全有能力独立自主的，为我们的大飞机研制配套的先进航发。咱们一飞院的唐占文同志和林鹏同志，曾经建议过，那就是我们能不能搞一个专门的航空发动机集团，成为一个独立的部门，还有我们的大飞机也要成立一个独立的公司，这样我相信我们的航发和大飞机，会发展得更好！对于这个建议，我是非常赞同的，所以我希望我们的大飞机项目正式立项后，会在这方面有一些变化。”

  “成立航发集团的目标，我想就是要根治我们国家的飞机心脏病，这是刻不容缓的大事。特别是在民用大涵道比涡扇发动机的研发方面，我们要集中力量突破，民用客机对发动机的技术要求越来越高，高安全性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，长寿命，所以咱们的大型客机配套发动机，技术上的难度是非常大的。”

  “新中国成立以来，我们基本上没有搞过大型民机动力研发工作，这就意味着我们要一步跨到第五代民用航空发动机的水平，尽管我们在航发领域这几年有了巨大的突破，但是要搞一款先进的五代民用航发，仍然不能盲目乐观，要坚持走自主创新之路，举全国之力，我相信我们自主研制大飞机配套发动机，一定可以取得成功！”

  刘老满怀【创建和谐家园】的演讲，让林鹏心潮澎湃起来，他可没想到刘老还提到了他的名字。

  的确林鹏之前和唐总师一起，向上面提出了建议，因为作为一个重生者，林鹏很清楚后来中国航发集团成立以后，确实要比之前发展得更好更快！

  特别是大飞机配套的长江1000发动机，性能相当先进，只是进度稍慢了一些，到2017年才完成首台样机的整车试验。

  根据计划，如果进展顺利，国产cj1000a要到2022年装备c919大型客机，到2026年cj1000b将装备c919延程客机。

  而推力更大的，用于c929宽体客机的cj2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025到2030年完成适航取证。

  但是现在肯定等不了那么长时间了，因为有了林鹏贡献的那些国外航发技术资料，再加上林鹏还掌握着现成的湍达系列和ge系列大推力发动机技术资料，所以这个时间节点可以大大提前，至少林鹏是有这个信心的。

  特别是林鹏在航展上获取的波音777lr客机的ge90110b1发动机技术资料，那用处太大了。

  当然中国的大客机，哪怕是直接上马c929级别的宽体客机，也不用研制ge90110b1发动机这么大推力的发动机，因为这款发动机推力达到四百多千牛了，c929级别用350千牛级别的航空发动机就足够，这样研制的难度会小得多，后面再逐步开展更大推力的发动机研制工作。

  航空发动机的突破，可以带动很多配套产业的发展，这一点林鹏是很清楚的，所以他也希望航发集团能够早一点成立！这样就能为中国航空工业提供更多更先进的航空发动机了。

  刘老的声音还在回响着：“我们一定能为军民用航空装备提供健康强劲的中国心，从根本上解决我国航空发动机的自主保障问题。在可以预计的不远将来，一个航空动力强国必将屹立在世界的东方。谢谢大家！”

  掌声相当的热烈，林鹏也激动得眼睛都湿润了。

  第二百八十三章 大型客机设计研制的信息化

  专家们各抒己见，很快就到了一飞院新任院长，arj21喷气支线客机新任总师吴明辉作学术报告。

  吴明辉院长后来成为了大型客机的总师，商飞副总经理，不过那是林鹏前世的时候。

  现在会有什么变化呢？林鹏也猜不出来，也许他还是会继续担任大客机总师，毕竟大客机的总师必须要有相当经验的飞机设计师才可以。

  吴院长走上讲台，洪声讲道：“尊敬的各位领导，各位来宾，今天很高兴能够走上这个讲台，跟大家作汇报交流。大飞机，特别是大客机是我们国家航空工业发展的重要里程碑，大飞机项目很快就要正式立项了，我想和大家一起讨论一下，大型客机信息化研制支撑体系的基本概念以及总体架构，包括业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台，产品生命周期、管理业务流程、产业价值链三个方面的应用管理，通过这些支撑如何缩短研制周期、降低研制成本。”

  顿了顿，吴院长继续道：“在我们的arj21喷气支线客机设计研制过程中，我们也在摸索经验，所以arj21 将是大客机项目的奠基石。arj21属于支线飞机上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。尽管它的外形比干线飞机更小，但由于它使用的是和波音737等干线飞机通用的设备，在舒适性上堪比干线飞机。”

  “arj21支线客机，一开始就完全按照市场模式操作，因为按国际航空市场的游戏规则，faa和jaa颁发的适航证是一架飞机生产、销售、运营进入国际市场的门槛，没有适航证，任何先进的飞机都只能在制造国和购买国的购买航线飞行。所以，我们的大客机项目，也要完全按这个标准来，好在我们现在有arj21支线客机打基础，所以相信大客机会更加的顺利。”

  “我们的大客机，一定要是一个完整的正向设计。既不是引进别人的技术，也不是测绘仿制或者合作生产，而是独立研制、拥有完全知识产权，我们首先在进行总体设计的时候，就必须要根据市场需求来。安全性，经济性，舒适性，环保性，这是最重要的四大指标。”

  “首先是安全性，一架大客机，载客人数至少是在一百五十人以上，甚至多达几百人，所以出不得任何严重的安全事故。这么大一架客机在天上飞，要确保万无一失，就需要从上到下，每一层、每一个系统进行分解，搞清楚丧失某个功能会产生什么后果。还要考虑到人为因素影响，也就是人犯了错会导致什么结果，避免因为输入错误信号导致灾难性后果。”

  “在经济性方面，也是非常重要的，如果一型大客机经济性不佳，就会被市场所抛弃。我们可以看到，空客a340客机现在之所以卖不动了，最重要的原因就是它采用了四发设计，运营和维护成本都要比双发飞机来得高，在燃油价格日益高涨的今天，航空公司更青睐a330、a350、b777、b787这样的双发宽体客机。所以有这些前车之鉴，我们在进行大客机总体设计的时候，也需要考虑到经济性的问题。”

  “再说舒适性，我们在大客机的客舱座椅布局设计时，也要充分的考虑到空间和舒适性，多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置，所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点？如果我们发展中短程单通道客机，那么布局应该是三加三，还是三加二？如果我们搞双通道宽体客机，那么布局是采用二加三加二，还是三加二加三，又或者是其他的布局？这都是非常重要的。”

  “大客机这个产业，由于设计研制周期很长，又需要全球采购和协作，现在我们的航空工业在信息化技术方面，也开始了以数字化、、智能化为特征的变革，所以我们在大客机的研制过程中，必须要将信息化引入并且利用好这个技术，它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用，就拿波音777客机来说，它就是信息化技术应用的成功案例，全球一百多个供应商，通过现了供应商管理，主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件，其余都是由全球供应商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”

  “信息化研制支撑体系架构，通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建，实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑，业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合，对现有的平台、系统进行整合，还要适应新技术的发展，支持对现有体系进行不断地扩展升级”

  吴院长的演讲，也赢得了全场最热烈的掌声，作为arj21喷气支线客机的总师，一飞院院长，其实很多人都猜得到，大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。

  不过对于大型客机的技术方案论证工作，现在还没有正式开展，所以大家也很期待，中国的第一款大客机，到底是波音737级别的中短程窄体客机呢，还是波音777那样的宽体客机？

  要知道大飞机立项论证虽然早就做完了，但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证，是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。

  而技术方案论证，则要等到大飞机正式上马，并且商飞公司这个主体成立之后才会进行，它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大，是宽体还是窄体等具体问题。

  技术论证方案完成之后，就会开始进行总体技术方案设计，然后再转入初步设计阶段。

  所以在吴院长的报告里面，也没有明确提到，是哪一种级别的大客机。要知道arj21喷气支线客机，已经是一种跨级的客机了，如果arj21进行一定的改进，比如加长机体，就可以成为一种中短程窄体干线客机，那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。

  第二百八十四章 重新定义干线客机与支线客机

  事实上arj21喷气支线客机，和波音737客机相差并不是很大，毕竟arj21喷气支线客机经济布局每一排是五座，而波音737是六座，后来的c919客机也是六座，arj21的加长型，事实并不会比波音737少载客多少。

  再看起飞重量，arj21支线客机已经接近五十吨了，而c919也就是七十多吨，所以如果对arj21进行一定的改进，加长之后，发展为系列化的高端产品，就接近于c919这样的中短程窄体干线客机了。

  波音737客机客舱宽度是3.54米，arj21支线客机是3.14米，两者相差并不算大，也就是一个座位的宽度。

  一排五座的arj支线客机，确实要比很多支线客机大上一号。比如说erj145客机，中国引进生产的巴西航空工业公司的支线客机。

  erj145支线客机最大起飞重量仅有21吨，不到arj21客机的一半，在客舱宽度方面就更无法相比了，erj145客机的座舱布局是21，宽度仅仅只有2.2米，比arj21客机宽度小了将近一米。

  即便是比起更大一号的erj190支线客机来，arj21也是具有相当大的优势，接近于干线客机。