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  林鹏一家人就跟着人潮，请了香火，到大殿前的香炉上了香，又进入大殿拜了药王，每一个人都往功德箱里面投了几块钱，虽然不多但也就是图个吉祥。

  药王庙不大，很快林鹏一家人就出来了。

  出来以后，叶子看到有不少人都去算命，而且算命先生看起来有两个还有点像【创建和谐家园】，叶子就对林鹏道：“要不我们去算一算，就当是娱乐好了，你觉得怎么样？”

  林鹏笑道：“也行，不过这个可不能说出去啊，要不然会有影响的！”

  叶子也懂这个，毕竟他们都是有特殊身份的人。

  叶子就当先走在前面，她选择了一个看起来仙风道骨的算命先生，这个算命先生看起来有七十来岁的样子，留着长长的花白胡须，就好像电视剧里面的道家高人一样。

  虽然林鹏也知道这些算命先生都是忽悠人的，但是叶子既然觉得好玩，他就没有反对了，就当是听一听好了。

  看到叶子他们一家子人都上来了，那算命先生呵呵笑道：“几位居士，是要看相呢还是算八字？”

  叶子微微一笑道：“老先生，你先给我算一算吧，如果算得准，卦金自然不少你的！”

  老者呵呵笑道：“可以，这位女居士，老朽就给你看一看相吧。你容貌清秀，五官端正，嘴唇丰厚，两眼有神，英姿不凡，老朽判断你应该是一位与飞天有关系的人，也是一个旺夫的命……”

  说了一啪啦听不懂的，老者又冲着林鹏道：“这位小兄弟，能娶到这么一个好的女人，是你上辈子修来的福气啊！恭喜了！”

  叶子和林鹏听了，都是大为惊讶，因为这个算命先生，竟然看出来了，叶子是一个飞行员，当然老者没有明说。

  叶子笑道：“那你再给我先生看看吧！”

  老者仔细地盯着林鹏看了足有一分钟，才大惊失色地道：“这位小兄弟，面相真是奇了，不过老朽不能说，不能说啊，泄露天机是要遭到报应的！”

  最后这老者竟然不要叶子的卦金，估计是跟林鹏的面相有关系。

  林鹏也在心里惊讶不已，难道说这个算命先生看出来了，自己是一个重生者？这似乎不太可能啊！毕竟算命看相这东西，应该是迷信，怎么可能会看得出来呢？

  这时候也差不多快到中午了，一家人就慢慢悠悠地走回去，中午是现包的抄手。

  这自己包的抄手，味道就不用说了，用的是半肥半瘦的土猪肉，再加上红红的辣椒酱等佐料，碗底摆上嫩绿的豌豆尖，味道太棒了，叶子都忍不住吃了二十个，甚至连汤都喝干净了。

  第二百九十七章 大飞机终于正式立项

  这个春节过得非常的高兴，不过也是相当的快，转眼间春节假期就过了。

  林鹏和叶子也不舍的分别，回到了各自的工作岗位上。

  刚刚回到一飞院，林鹏就听到了一个好消息，那就是大飞机项目正式立项了，同时中国商用飞机有限公司即将筹备成立。

  林鹏仔细一想，现在商飞公司足足比前世的时候早成立了一年啊，这可是一件好事，商飞公司越早成立，那么中国的大飞机就会越早的出来。

  最让林鹏激动的还是，大飞机项目中的商用大飞机，上头竟然采纳了他的建议，重新定义了国产大客机的级别，第一个上马的大型客机就是二百吨级的，这与大型军用运输机是一个重量级别。

  当然喷气支线客机arj21客机也将完成系列化的发展，发展出一百五十座级的加长增程型。

  这个路线图已经基本确定下来了，就连唐总师也很意外，上头竟然真的采纳了林鹏的建议。

  虽然有些意外，但唐总师还是非常的高兴，因为林鹏是他一手带出来的，现在上头采纳了林鹏的建议，这也是给他，还有给一飞院争了光。

  最重要的是，这一次的大客机和大运这两个型号，林鹏可能都有份，唐总师已经得到了消息，他自己将有可能担任大型军用运输机的总师，不过最终的任命还没有下来。

  为了加快大飞机项目的实施，春节刚过国家就成立了大客机项目筹备组，组长由科工委主任担任，副组长由中航一集团和二集团的董事长担任。

  意外的林鹏得到了上级通知，他也成为了大客机项目筹备组的组员之一！当然同时成为组员的还是一飞院院长，林鹏很清楚吴院长将来会成为大客机的总设计师，入选是理所当然的，而他自己入选倒是很意外。

  既然大客机项目筹备组成立了，就要召开会议，所有的组员都要去报道了。

  林鹏和吴院长在三月一日就启程奔赴北金，准备迎接他们新的使命。

  在飞机上，林鹏就想了很多，前世的时候他就是c919客机的主任设计师，没想到这一世又要参与大型客机项目了，当然现在上头采纳了他的建议，要直接跳过七十吨级的c919，一步跨越到二百吨级的c929客机了，这让他非常的激动。

  突破大型客机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机研制成功和商业成功，这已经是指日可待了。因为现在中国航空工业与林鹏前世的时候，那是不可同日而语的。

  现在的中国航空工业，掌握了很多世界最尖端的航空技术，这些技术都是林鹏利用脑机融合感知异能，从国外的先进飞机上获取过来，贡献给祖国的。

  因此现在的中国航空工业也才有这个底气，一步跨越到二百吨级的真正大型客机，而不是像林鹏前世一样，先从七十吨级的c919客机做起。

  这是根据不同的条件而确定的，林鹏前世的时候，先从c919客机做起，也是非常现实的，毕竟要做出二百吨级的大客机，以当时的中国航空工业实力来说，确实是太难了，几乎不可能实现。

  而设计制造c919这种七十吨级的客机，倒是问题不大，所以当时的决策也是没有问题的。

  现在条件好了，自然应该把步子迈得大一点，一步到位搞真正的大客机。

  林鹏还记得中国商飞公司成立后，担任这个公司董事长和总经理的，都是科工委的领导，可见国家对大客机项目有多么重视。

  因为中国商飞，是由国资委控股，中国航空工业一二集团公司，加上中国铝业公司，宝钢股份，中化集团等公司入股出资成立的特大型国有企业，注册资本高达一百九十亿呢！

  现在筹备组成立了，工作也是相当忙的，林鹏也知道自己恐怕又要分出一部分时间和精力来完成筹备组的工作了。

  新飞豹项目和歼轰八项目，林鹏都是总师助理，要是再来一个大客机的设计师，他就身兼三个型号的重任了，这在整个中国航空工业系统都是罕见的。

  林鹏也很清楚，大客机筹备组成立后要做的工作相当的多，万事开头难，如果这个头开得不好，就会影响后面的一系列工作。

  所以这第一次会议就非常的重要了，林鹏知道肯定会有很多大领导来到会议现场。

  林鹏记得前世的时候，他听领导说过，当时筹备组成立后，甚至连办公场地都很紧张，局级干部都没有单独的办公室，都在一个大办公室一起办公。甚至还有一些人都没有办公桌呢！

  筹备组的第一个任务，应该就是要进行深化可行性研究，然后是组建大客机股份公司的方案工作，还有政策，科研等项目的专题研究。

  到了北金去报了道，林鹏和吴院长就入住了中航一集团招待所，会议将在明天上午举行，这天下午林鹏和吴院长就在招待所的房间内，讨论着关于明天发言的事情。

  吴院长自己是得到了消息的，上级有意把大客机设计的重任交给他，这主要是因为他现在还是arj21客机的总师，对客机设计有了相当的经验，所以成为大客机总师，也是顺理成章的事情。

  吴院长道：“林鹏同志，这一次上级有可能会任命我担任大客机总设计师，我想你可能也会进入大客机设计团队，不是副总师就是总师助理，你也要有个心理准备啊，我知道你现在的担子已经相当重了，不过上级要是加了担子，咱们就是再累也得担着啊！”

  林鹏点了点头道：“嗯，吴院长，我已经有了心理准备，这一次上级采纳了我的建议，我也觉得很意外，但同时我又觉得自己身上的责任更大了。不管是加多少的担子，我都会竭尽所能，不辜负上级和领导的期望！”

  吴院长呵呵笑道：“好，这对你来说，也是一个很好的机会。你是一个飞机设计天才，一定要好好的发挥你的能力，为我们的大客机做出自己的贡献才是，说实话，有了你在，我心里面就更加有信心设计好我们的大客机了。毕竟咱们这是第一次做这么大的飞机，有多少困难在前面等着我们，这都不好说呀！”

  第二百九十八章 中国大客机要与A350和B787对标

  林鹏道：“是啊，困难不是一般的多！现在世界民航机市场，波音和空客垄断了干线市场，我们要成为第三极的话，这两个公司必定会出手阻拦，在大型客机机载系统供应商那里，我们可能会遇到不少的阻力，无论航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，咱们国内在短时间内恐怕还很难有独立的系统供应商。”

  吴院长道：“是啊，所以我们更要坚定的走主制造商供应商模式，确保我们在研发生产大客机的过程中能够完全掌握大飞机的核心技术。只有走中国设计、系统集成、全球招标，同时做好国产化，两条腿走路的路线，我们才能够完成大飞机研制这个浩大的工程！”

  接着吴院长又道：“研制大客机，还需要大量的高级人才，所以等大客机公司成立后，我想肯定还要从我们现在各大航空工业厂所择优选调人才，同时还要重点培养年轻人才，也会从海外引进成熟人才！通过arj21支线客机的研制，我们已经锻炼出一支能干的研发制造队伍，但大客机项目还需要更多的人才！”

  林鹏点头道：“大客机项目，对我们国家的经济和科技发展，一定会起到一个巨大的引领作用，从m国的大型客机制造来看，它影响了m国近百分之七十的经济活动。根据m国国会的研究报告信息披露，m国飞机制造业交付额每增加一美元，可使得m国经济增长二美元以上，可见大型商用飞机对整个国民经济的拉动作用有多强！”

  吴院长道：“是啊，大型客机不仅仅是对国民经济有巨大带动作用，还能带动先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的突破和产业发展。我们国家正是想利用大型商用飞机研发制造，打造一个中心和五个航空产业集群，让航空产业成为我国经济发展的支柱，所以我们身上的责任重大，一定不能辜负了祖国和人民的期望！”

  林鹏点头道：“是啊，所以我们的心情都是一样的，很急迫，大型客机项目必须要加速推进才行！如果我们的进度慢了，市场机会就有可能错过！就拿m国波音公司发展b777双发远程宽体客机来说，当时波音公司就是发现了在其b747和b767客机之间，有一个可观的市场，所以波音公司正式立项搞这个飞机，最终以高效率的速度，在五年时间内就完成了这个项目，并且拿到适航证，这么快的速度，我们可能不一定能达到，但是我想我们用个七八年，最多十年应该是可以的，再长的话就容易错失市场良机了！”

  其实在林鹏看来，十年时间确实是长了，最多七八年，就必须要实现首架大型客机的交付才是最好的，当然最不理想的状况也要在十年内完成首架客机的交付。

  毕竟时间不等人啊，林鹏前世的时候，大客机项目就是一拖再拖，从立项到首飞，都用了十年时间，要实现首架c919客机的交付，最早也得到2021年了，这个时间节点确实晚了些。

  当然那时候是在没有好的基础的情况下，用了十几年时间，但现在不同了，林鹏还手握着几型先进大客机的技术资料呢！同时有两型大客机的技术资料也早已经被中国航空工业专家们差不多吃透了。

  所以技术上不存在太大的问题，难的还是拿到适航证，以及大客机的系统产业集群的形成，这些是需要投入大量的资金，还有时间。

  吴院长感慨道：“是啊，当年咱们的前辈们，在一穷二白的基础上搞运十客机，只用了五年就完成设计工作，十年就实现了首飞。如今我们的航空工业比之当年不知道好了多少倍，所以我们如果不能比运十客机这个项目搞得快，那就真的对不起祖国和人民的重托了！当然，我们的竞争对手太强了，我们不只要设计制造出来，还得要卖出去才行！三百座级客机，目前市场上有m国波音的b777，还会有b787，以及空客a350双发宽体远程客机。”

  林鹏点头道：“是的，无论是波音787还是a350都是非常强大的竞争对手！所以我们的也要高，比如说空客公司，也开始放弃a340这种四发大型客机了，未来大客机的竞争焦点，一定是在双发双通道宽体客机上，这种机型也是今后大型飞机制造公司利润的主要来源。根据波音和空客的预测，未来全球需要数千架大型双发双通道宽体客机，特别是三百座客机的需求量将是增长最快的！”

  吴院长道：“嗯，据说今年空客将会停产其最早的a300双发宽体客机，全力打造新的a350双发宽体客机。作为世界上第一款双发宽体客机，a300客机如今已显得比较落后了，毕竟它只是一种中短程客机，在机体和航电还有客舱系统方面都显得落后。我们可能很快就要开始进行技术方案设计了，到时候我们需要再全方位的审视，我们的大型客机，在座舱布局，机体设计等方面应该如何比竞争对手更有优势。”

  林鹏笑道：“我们的大型客机，的确要做成一款和波音787和空客a350竞争的未来大客机，而不是与波音777相比较。毕竟，就连现在波音777客机都应该感受到了787和a350的巨大压力。a350客机加长型的载客量可能与777300er相近，其航程还更远，将在300400客座段客机市场非常有竞争力，是最省油的飞机。据资料显示a350机身和机翼全是碳纤维复合材料， m国波音公司也有对应的b787客机。如今我们的起步并不比这两型客机晚多少，a350是前年正式开始研制，我们只是晚了两年，还有可能追上！”

  吴院长道：“我们要突破的关键技术很多，比如先进气动技术、高涵道比低噪声涡扇发动机、多电技术、先进复合材料技术、先进飞行控制技术、综合模块化航电技术。这对我们来说，是一个巨大的挑战，毕竟此前我们连研制三百座机大客机的经验都没有，但是我相信只要我们集中力量，是一定可以突破的！”

  第二百九十九章 找准市场定位很重要

  林鹏感叹道：“吴院长，有很多专家都认为，尾吊式发动机注定会成为过去式，您怎么看呢？”

  吴院长点头道：“的确，尾吊式发动机有它的缺点，现在除了支线客机和小型公务机，由于机翼下面吊挂发动机位置不够的原因，只能将发动机放到尾部外，干线客机，确实已经不再有这种设计。不过尾吊发动机的干线客机，也是出了不少的名机啊！比如说我们国家曾经在中海组装过的麦道90，就是一款很不错的尾吊发动机干线客机。可是麦道成也尾吊，败也尾吊，正因为一直坚持尾吊发动机不适应市场，而被波音公司吞并了。”

  顿了顿，吴院长又道：“我们的支线客机arj21采用了尾吊式设计，这与目前国际上的几款大型化的支线客机有明显的不同，它们都是采用了翼吊式发动机的设计。当然一方面的原因，是我们有麦道客机的一些技术，对这种尾吊发动机布局有相当的技术储备，再一个原因是尾吊发动机，对支线客机来说，好处确实比较大，一旦采用翼吊发动机，如果设计成上单翼则是不可以接受的，噪音太大，如果设计成下单翼，要么发动机直径做得很小，要么起落架要设计得很长，这样看来都不是最佳的方案，所以我们最终采用了尾吊式发动机设计，现在看来这个设计并没有什么问题！”

  的确，对于大客机来说，发动机吊在翼下，应该是最好的方案，一是方便维护保养，当然也会带来发动机离地高度不够的问题，所以在波音737客机上就可以看到，为了抬高发动机离地高度波音公司设计师，就极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。

  因此像波音737这种级别的短程干线客机，如果说采用尾吊式发动机，也并非就一定是不如翼吊的。也就是说，将来arj21喷气支线客机，发展出一百五十座的加长型，采用尾吊发动机也是可以的，如果换到翼下，势必要采用小直径的发动机，这样的话由于涵道比小，经济性就不怎么样了。

  而尾吊式发动机布局，发动机可以安装大直径的，把发动机涵道比做得更大，会更加的省油。

  尾吊式发动机布局，最早是法国人采用的，在快帆喷气式客机上使用。这种布局在当时是很有优势的，因为它可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流不会受到干扰。

  当然在当时，由于技术不够先进的原因，在重心配置时比较困难，因为飞机空载和满载时，重心移动距离过大，翼吊则不存在这个问题。比如说毛子的伊尔六二喷气客机，采用了尾吊布局，为解决配重问题，就在机头安装了能够装下几吨水的配重大水箱，这样增加了很多死重，经济性自然受到影响。

  后来尾吊式布局，被麦道公司发扬光大，麦道客机大部分都采用了尾吊式布局，甚至大型干线客机也是如此。

  翼吊发动机布局，最早不是应用在客机上，而是应用在轰炸机上取得成功，才移植到客机上面。m国战略轰炸机b52就是典型的翼吊布局，在这个基础上，波音公司就将这种布局用到了m国第一代喷气式客机波音707上，后来这种布局就成为了大部分喷气式客机采用的布局形式。

  翼吊式最大的缺点就是对机翼下气流的干扰，早期的时候采用的办法是尽可以的吊得更低，远离机翼下表面。这在上单翼的飞机上没问题，可是下单翼的客机就不太好设计了。

  后来设计师们终于研制出良好的翼吊发动机设计方案，可以使机翼与短舱间形成有利干扰，反而还会使阻力降低。

  而尾吊发动机布局，在arj21喷气支线客机上，通过一系列的手段优化设计，实现了最佳的气动耦合，对升阻特性还有较大的贡献，同时发动机的噪音对客舱的干扰也做得比翼吊更小了。

  因此在这个基础上，加长后做成一百五十座级的大支线客机，完全是不存在技术方面的问题。

  所以听了吴院长的话后，林鹏也感慨道：“是啊，我觉得翼吊和尾吊，并没有绝对的优劣之分，还要看我们设计团队，如何把它们设计到最优化。这一次上级采纳了我的建议，把咱们的大客机定位于三百座级的双发宽体客机，我也不确定未来它是不是一定会成功，但是从空客公司以a300宽体客机发家的历史来看，就是靠着市场定位的准确，同时还有技术上要先进，这两个因素结合起来，就构成了成功的要素！”

  确实那时候空客推出a300宽体客机，就是瞄准了市场空白，跟先行者波音公司打了一个时间差。因为a300客机不但是双发宽体客机，而且在航程定位上是六千到九千公里，这是波音公司没有的。

  林鹏作为一个重生者，还很清楚在中国汽车行业也是如此。中国自主品牌乘用车，就是靠着suv发展起来的。因为当时合资suv不但款型少，而且价格都是非常昂贵的，普通家庭根本买不起。

  所以中国自主品牌汽车厂商，正是瞄准了中低端，特别是低端suv汽车市场这个空白，一举就占领了这个市场，从而很多自主品牌汽车厂商都靠着中低端suv车型生存下来，并且发展得越来越好，开始上攻合资suv了。

  这就有点儿当年，农村包围城市的感觉，迅速找准市场，然后快速发力，等到竞争对手反应过来时，已经来不及了。

  这时候哪怕是合资suv开始大幅度降价，也竞争不过自主品牌suv了。因为自主品牌suv已经占领了大半江山，并且在设计和质量方面都越做越好，合资suv除了在三大件上技术要先进一些外，在其他方面根本没办法与自主品牌suv相比，特别是在外观和内饰设计上，中国自主品牌suv把很多合资suv远远甩在后面了。

  因此在每个月的suv销量榜单上，排在前十位，前二十位的，就是自主品牌居多，占据了大半江山。特别是一代神车哈弗h6更是牢牢的占据着第一名的位置，无人可以撼动。

  汽车行业是这样，那么在商用飞机这个市场上，同样是适用的。

  第三百章 大客机项目筹备组首次会议

  林鹏和吴院长聊得非常深入，他们都是准备好了在会议上发言的。首先吴院长不必说了，他即将担任大客机总设计师，肯定是要发言，而林鹏也同样是非常重要的一个人物，因为大客机项目，上级采纳了他的建议，基本上确定了直接发展双发宽体客机，所以他肯定也要在会上发言的。

  现在上级对国产大客机的定位清楚了，就是先设计研制一款最大起飞重量在二百吨出头，基本型为二百八十到三百座级的干线大客机，这个大客机定位于中远程干线市场。另一边在arj21大支线客机基本型的基础上，发展出系列加长型号，最大的一个型号达到一百五十座级，这就满足了中短程干线市场的需要。

  第二天早上八点半，林鹏和吴院长就来到了会议地点，诺大的会议室里，已经来了不少的与会人员，整个会议室怕是要坐下一百多号人。

  看来大客机项目筹备组，阵容还是很庞大的。林鹏心里暗忖，这一次确实和前世的时候不同了，国家是下定决心，要搞出真正的大型客机，原来的c919客机实际上还不能算是大型客机，毕竟它的最大起飞重量才七十多吨，不到百吨都不能算真正大型客机。

  这一次国家采纳了林鹏的建议，直接上马二百吨级的大型客机，比起七十年代的运十客机，又大了一倍的样子，这确实是让林鹏很是激动。

  当然激动的不止是林鹏一个人，来参加会议的人，哪一个不为此激动？原本他们都还不敢相信，国家真的会上马二百吨级的大干线客机，现在好了，消息很明确，国家就是要搞对标波音787梦幻客机的双发宽体客机。

  与会人员，都知道国家采纳了中国最年轻也是最妖孽的天才飞机设计师林鹏的建议，所以他们看到林鹏和吴院长一起来到会议室的时候，目光都不由得朝林鹏和吴院长聚焦了过去。

  大家也通过小道消息，得知一飞院的吴院长将要出任大客机总设计师，那么林鹏作为提出建议的人，也几乎肯定是要成为大客机的副总师了，总师助理都不够，因为林鹏现在确实完全有这个能力担任副总师，甚至在技术实力上，林鹏已经超过了大多数的飞机设计师。

  要不然怎么能称为天才飞机设计师呢？