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  要不然怎么能称为天才飞机设计师呢？

  会议一开始，筹备组组长，科工委主任田伟长作为会议主持人，首先发言了。

  田伟长满怀豪情地讲道：“同志们，今天是咱们大客机项目筹备组的首次会议，今天到会的人员，都齐了。大家都是来自航空工业各条战线各个单位的精英，有不少的专家也加入到我们这个队伍中来了，所以看到这济济一堂的人才，我对咱们国家的大客机，那是信心十足啊。”

  “同志们，国家把大客机这个重大的任务交给我们，这是对我们的信任，虽然我们有十分的信心，但还是要精心组织，统筹规划，才可以顺利完成大客机研制的壮举，大家都很清楚，上级已经定下来了，我们的大客机是定位于波音787级别的，可以说我们从来没有敢想过，有一天我们能够研制这么大的客机。三十多年前，我们搞过运十客机，那也只是一百一十吨级的，但现在我们的大客机要比运十还要大一倍！”

  “在技术层面上，更是先进了不知道多少倍！所以这么大这么先进的一架大型的双发宽体客机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”

  “既然国家决定了，要做一款定位于波音787级别的大客机，那么在这款大客机的技术方面，我们就必须要与波音787和a350看齐！当然我们的大客机还是有我们自己的特色，有我们自己的市场定位，我们要突破先进发动机，电传操纵、玻璃化座舱、新一代超临界机翼等先进技术，就意味着我们不能以现有的任何一种机型为蓝本去仿制，过去我们的运十是借鉴了波音707客机，但现在我们的宽体客机，无法借鉴任何机型，只能是靠我们的智慧和力量，自己设计出来！”

  “目前我们国家的各大航空公司，已经有相当数量的a330一类的宽体客机，所以各大航空公司也已经有比较丰富的宽体客机维护经验，在市场方面问题不大，只要我们做出来了，达到了设计指标，首先国内订单也不会少，同时我们还将开发国际市场，与波音787和空客a350竞争！”

  “无论是波音787还是空客a350都是非常强大的竞争对手，我们必须要全力以赴，将来才有资格与这两个竞争对手抢市场。相信大家也都知道，提出干线客机与支线客机新概念的是我们一飞院的林鹏同志，他提出重新定义之后，得到了航空工业界专家，还有上级领导的高度评价，最终上级领导决定采纳林鹏同志的建议，我们的大客机定位于三百座级双发宽体这个级别。”

  “根据林鹏同志还有专家们的建议，我们大致可以确定，我们的双发宽体客机，基本型典型三舱布局为280座，典型两舱为290座，全经济舱为380座，高密度为430座，最大起飞重量为230吨左右，最大航程12000公里，最大商载航程9000公里。当然我们还会发展出缩短型和加长型，以满足市场需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”

  “在客舱的布局上，我们需要特别重视的一点，是客舱宽度，一定要优于波音787，至于是否要做得比a350更宽，还需要在技术方案的细节中进行充分的研究和讨论确定下来。因此总的来看，我们的双发宽体客机，起飞重量和尺寸方面，将略小于a350xwb，略大于a330300，与波音787客机最为接近。在机身宽度方面，我们的大客机要大于a330和波音787，接近六米，这样我们会取得更大的优势，在乘坐舒适性方面会更好。

  “在机体复合材料的应用方面，我们将遇到巨大的挑战。因为波音787和a350都会大量应用新一代铝锂合金和复合材料，这对减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处，我们的竞争对手，复合材料用量占机体结构重量都可能超过百分之五十！”

  第三百零一章 三十吨级高涵道比涡扇发动机

  “在航电和航发方面，我们也必须要立足于自行研发，同时并行全球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机，在研制难度上，是相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”

  田伟长最后道：“总的看来，我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好思想准备”

  田主任的话音一落，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。

  在大客机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。

  毕竟现在中国航空工业连太行发动机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用发动机的基础上搞。

  商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多，因为商用飞机最重要的一个性能就是安全，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。

  毛子的伊尔96大客机，为什么不行？最重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。

  更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要比双发的a330、波音777高很多。仅仅是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。

  宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机就成为了主流，民航对采用双发的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。

  特别是发动机，毕竟只有两台，如果两台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机就能够完成迫降。

  双发宽体客机由于载客人数多达二三百人，甚至更多，所以如果出一次空难事故，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境。

  就好波音公司，其发展的b737 max，接连发生事故，特别是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来，波音股价从400.01美元股下跌至374.52美元股，跌幅达6.4，市值蒸发144亿美元。

  不但如此，仅仅是停飞b737 max一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担b737 max不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。

  更要命的是乘客会对这种机型的安全性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。

  正因为如此，哪怕是中国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展大客机，必须要两条腿走路的原因。

  如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样的发动机，那么采购航发巨头的先进发动机，就会变得容易许多。

  林鹏已经通过脑机感知异能，获取了波音777客机采用的ge发动机，只不过现在他还没有完全的贡献出来，而是采用一点一点发表内部论文的方法，把ge发动机的技术带给中国航空工业。

  尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。

  林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制c929宽体客机，又与二毛合作引进其d18t大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比d18t好得多的ge发动机，自然就不必再引进d18t了。

  d18t是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出d18tm，推力提高到了将近三十吨。

  时间倒回2000年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。

  当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、10、20、30、35kgs流量的五个核心机，在这个基础上发展出来的发动机其推力可以从200公斤一直覆盖到20吨。

  而后来歼二零战斗机用的涡扇15发动机以及c919客机用的长江1000发动机核心机，就是30kgs流量的核心机。

  而35kgs流量的核心机就是可以发展出20吨级大涵道比涡扇发动机的一种核心机。

  这是可以算出来的，比如说ge9x验证核心机的流量是80kgs，其推力达到45.4吨。因此中国要在35kgs流量核心机的基础上，发展三十吨级发动机，就很难行得通，这个核心机顶多就是二十五吨，当然在此基础上，结合ge发动机的技术，也是可以搞一种更大的核心机的。

  第三百零二章 最年轻的重点型号飞机副总师

  毕竟双发宽体客机的最大起飞重量，达到了二百多吨，两台发动机的总推力，怎么也要六七十吨才够用，并且这个三十吨级大推力涡扇发动机研制出来以后，还可以用到今后的洲际战略运输机上面。

  这个洲际战略运输机，指的并不是运二零这种二百吨级的大型军用运输机，而是介于c17环球霸王和c5银河之间的三百到四百吨级运输机。

  当然像运二零这样的军用运输机，也可以用得上，因为这种三十吨级大推力涡扇发动机是一个系列，推力可以在二十吨到三十多吨之间。

  随后与会人员们都是踊跃发言，会议整整进行了两天，林鹏和吴院长也分别发了言。

  最后会议结束的时候，田主任就当场宣读了上级的任命书，国产大客机总设计师为一飞院院长吴荣光，副总师一共有六人，都是非常优秀的飞机设计师。

  林鹏果然不出所料，也成为了大客机的副总师！

  当林鹏听到他的名字时，他不由得激动得流下了热泪！

  为什么呢？

  这是因为林鹏前世的时候，就参与了中国的大客机c919的设计研制工作，并且担任了c919客机的主任设计师。

  而现在这一切又发生了变化，国家不但采纳了林鹏的建议，发展三百座级双发宽体客机，还让林鹏担任国产双发宽体客机副总师这个重要的职务。

  如此一来，林鹏就是身兼数职，参与好几个机型的设计研制工作了。而且最重要的是这些机型，都是国家或者军队的重点型号。

  无论是双发宽体客机，还是歼轰八，歼轰七b，哪一个都是国之重器啊！

  虽然现在国产大型军用运输机项目的任命书还没有下来，但是林鹏很可能还会担任大运的副总师又或者是总师助理。

  这就意味着林鹏将会在同一段时间内，成为四个重点型号的主要设计师，估计在这中国航空史上，还是第一次！

  哪怕是天才飞机设计师扬威总师，最多也就是担任过三个型号的总师，当然扬威总师担任的是总师，是第一把手，要全权负责。

  林鹏现在都是副总师或者总师助理，所以相对要好得多，要是让一个人来担任四个重点型号的总师，那是不可想象的事情。

  二十七岁的重点型号副总师，估计在新中国成立后，中国航空史上还没有先例。

  目前已经最年轻的型号副总师，是空警2000预警机常务副总设计师赵晨光，他在三十岁时被任命为预警机型号常务副总师。

  现在林鹏又刷新了这个纪录，成为了中国最年轻的重点型号飞机副总设计师。

  会议结束后，筹备组领导们又约见了新任的型号总师和副总师们。

  林鹏怀着激动的心情，跟着吴院长他们一起来到一间小会议室。

  大客机项目筹备组的三位领导也纷纷向他们祝贺。

  田主任握住林鹏的手，语重心长地道：“林鹏同志，这一次国家也是破格任命你为大客机项目副总设计师，你一定要好好的发挥你的专业能力，为早日把我们的大客机送上蓝天做出应有的贡献啊！”

  林鹏激动地道：“田主任，我一定会的，咱们的双发宽体客机一定要搞成功！虽然我们起步比波音空客晚，我们几乎是从零开始，但是我相信国家既然决心搞我们的大客机，那么就一定要搞成功！”

  作为一名曾经参与了大客机设计研制工作的设计师，林鹏可以把他的经验贡献出来，这样大客机也能少走些弯路，还有他获取的技术资料，这些都是双发宽体客机，能够早日飞上蓝天的保证。

  只不过林鹏不能说出来，这些东西憋在心里面，他觉得好难受啊！

  林鹏已经有了主意，他准备抽出时间来，写一份大客机详细技术路线的建议书，没错又是建议书，这次他准备很详细的写出来，至少也得有个十万字吧！

  一旦中国的双发宽体客机成功了，那么它就不止是一架客机那么简单，因为它还可以变成一架预警机、加油机、电子战飞机等等。

  世界上主流的预警机、加油机几乎都是用大型客机改装而来的，比如说米国的e767预警机，e3望楼预警机，就是用波音767客机和波音707客机改装而来的。

  现在中国首款预警机空警2000已经基本完成研制工作，并且已经制造了四架，部署到了中国空军部队。

  但是由于空警2000预警机是采用了伊尔76运输机为载机，现在也就只有四架，如果没有新的载机，那么这个数量大概就不会再增长了。

  尽管空警2000预警机解决了有无的问题，但是它的确还有一些弱点，最重要的就是它采用的载机比较落后。

  如果有双发宽体客机，作为未来中国大型预警机的载机，那么这款预警机的综合性能，将远远超过空警2000。

  首先就是双发宽体喷气客机的航程超过一万二千公里，足足达到伊尔76运输机的两倍，甚至还要多。

  再一个就是飞行速度，双发宽体喷气客机也要比伊尔76运输机快不少。

  当然在舒适性方面，双发宽体客机更是伊尔76这样的老运输机没办法比的，这也是战斗力生成的重要一部分。

  在未来大型干线客机的发展方向上，空客和波音出现了分化，空客搞出了一款大小仅次于安东诺夫an225运输机的a380客机，今年这款世界最大客机就开始投入航线运营了。

  不过a380客机却是带着争议投入运营的，作为世界上最大的客机，a380有着双层的机舱，以及四台单台推力最大的涡扇发动机，载客人数也是最多的，达到了五百五十五座。

  甚至采用密集布局时，能达到八百座！更让人感到不可思议的是，在这架客机的机舱内，还有着复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至有的还有免税店和小型游泳池，豪华程度堪比那些顶级的海上游轮。

  当然这时候空客可能已经发现了这个项目有些问题，所以又在发展a350双发宽体客机，希望与波音787梦幻客机竞争未来宽体客机市场，当然现在a350又多了一个竞争对手，那就是中国的双发宽体客机。

  第三百零三章 民企也想参与大客机项目

  波音787客机的确是中国大客机的强大竞争对手，因为它不但定位于中国大客机相似，都是三百座级，而且它的性能相当先进。

  波音787客机燃油消耗与波音767和a330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。

  当然中国宽体客机是否要追求0.98马赫的速度，这些细节接下来就要进行几轮的论证了。

  筹备组领导们与几位总师坐下来之后，就开始进行会谈了。

  田主任道：“各位，现面咱们的大客机项目总算是落到实地了，几位可是要挑起大客机研发的大梁啊，接下来我们要开展一系列的技术、市场论证工作，对我们的大客机进行总体的规划。在这里我可以告诉各位，现在已经有好几个省市，在向中央打报告，想要取得大客机项目的研制主导权。”

  顿了顿，田主任又道：“这就是说，接下来会一系列的博弈，无论是各个省市也好，还是咱们航空工业系统内也好，甚至还有几家民营企业也在通过各种渠道，想要加入我们的大客机项目。各位总师，对此有什么看法？”

  作为总师，吴荣光率先发言道：“田主任，我认为咱们的大客机项目，最理想的基地应该还是咱们的中海。一来咱们的arj21喷气支线客机，就是落户中海，在此基础上搞大客机，落户中海是最佳选择。虽然咱们国内好些个省市，也具备一定的条件，比如说越东省，曾是a320组装项目最早与空客洽谈的省份，a320组装项目最终落户天金，但越东省的综合实力还是不容忽视的。”

  “另外，咱们一飞院所在的陕希省，还有空客a320组装项目所在的天金市，都有发展大客机项目的条件。但总的看来，还是中海最为合适。不管大客机项目落地何处，但仍需全国大力统筹协同，充分发挥咱们中国航空工业的主体作用。”吴荣光道。

  田主任道：“吴总师说得不错！咱们的大客机项目，应充分发挥中海、陕希、东北、川南、赣南等地的航空工业主力军作用。组建国家队，大力协同，甚至我觉得，如果有民营企业的加入，也是可以的。”

  听到田主任这话，大家都在思考着。

  田主任对林鹏笑道：“林鹏同志，你有什么看法，说一说吧！”

  林鹏也想起来了，前世的时候，他在c919客机研发团队中，也听说过，有一家越东的民营企业，一直在努力想要加入大客机项目，只不过中国商飞一直就没有什么表示。

  那一家民营企业，还进行了大客机的总体技术方案设计，最终设计出两种级别的大客机，一种就是类似于c919的一百五十座级单通道客机，还有一种是三百座的双通道宽体客机。

  这家公司也是由一些退休的老专家发起成立，一位房地产商人投资的，是国内第一家涉足大型民机总体设计的民营企业。

  老专家们的心情可以理解，他们有的曾经参与过运十客机项目，有的还参与过arj21喷气支线客机项目，在退休之后，也想为国家发挥余热，在老专家们看来，大客机项目成败的关键就在于体制创新，所以他们认为，民营企业也应该参与大客机项目，并发挥其重要作用。

  当然这家公司最终没有成功加入大客机项目，中国商飞始终没有同意让民营企业加入进来，最终这家公司也只能黯然终止。

  林鹏也觉得挺可惜的，因为这家公司在零八年朱海航展时，还在航展上展示过他们设计的大客机模型。

  其实cs2000型飞机是300座级的宽体远程客机，采用双通道布局，全经济舱布局能容纳339人。是真正意义上的大飞机，在零八年航展上，这家公司展出了三架不同型号的cs2000系列飞机模型。

  甚至这家公司还设计出了电子样机，从二零零六年底开始，就每月向科技部报送其大客机设计工作进展情况汇报，直到科技部不再直接管理大客机事务。

  在中国商飞成立后，这家民营飞机设计公司就七次向中国商飞发出申请，希望加入大客机项目，但无论是书面申请，还是委托一些老领导，都没有得到商飞的同意。

  的确从现实情况来看，一家小小的民营飞机设计公司，想要加入大客机项目这样的国家队，而且还是做总体设计，这不就等于是让大客机设计团队这个国家队分一杯羹么？

  很显然这个是不切实际的，林鹏还记得，有不少的民营企业都搞过类似的设计，比如说三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪异的战斗机模型，就曾经轰动一时，但后来显然就没了结果。