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  阿米尔呵呵笑道：“好的，那我们就直奔主题吧！是这样的，我们对贵公司的c929客机非常感兴趣，如果有可能的话，我们希望能够采购一批c929客机充实我们的机队，当然前提是你们的c929客机足够优秀，并且能够在可预计的将来交付。”

  于飞微笑道：“好的，没有问题，我想还是请我们的吴总师，再详细的为阿米总裁以及各位贵客介绍一下我们的c929客机，我相信我们的c929客机是世界上最好的宽体远程客机！”

  几位阿连求航空公司高管，都看向了吴总师。

  吴总师面带微笑道：“好的，尊敬的阿米尔先生，相信你们也了解过了，我们的c929客机，是适应新时代的一种双发宽体远程客机，目前我们已经开始进行详细设计，并且在基本型上会派生出系列型号，包括加长型，缩短型，以及货运型号等等。相关的工作，都已经启动，正在快速的推进过程当中。”

  顿了顿，吴总师道：“我想说的是，我们的c929客机是按照欧美适航标准设计研制的高性能客机，它的技术参数与波音787和空客a350基本上是相当的。但是我们也有自己的特色和优势。”

  “首先我们的c929客机基本型航程就超过一万二千公里，采用典型三舱布局时达到二百九十座，典型两舱布局达到三百座，全经济舱可达到四百二十座，高密度布局为四百五十座。头等舱为一二一布局，公务舱为二二二布局，经济舱采用三三三布局。采用这样的布局，与我们的c929客机宽度是相适应的，虽然达不到a350xwb的数据，但比起波音787还要略宽一点，因此我们的c929客机在乘坐舒适性方面，与这两种客机相比，基本上是相同的，甚至在空间方面我们还略有优势。”

  “c929客机采用先进的气动技术，高涵道比低噪声涡扇发动机，先进复合材料技术等，我们的复合材料使用率也是非常高的，将会超过百分之四十五。在航空复合材料方面，我们已经突破了很多关键技术，所以在这一方面客户是完全不用担心的，我们的c929客机不但安全性高，机体寿命长，而且经济性也非常的好。”

  “因为我们的c929客机将会有三种发动机可选，除了通用电气和罗罗公司的三十吨级高涵道比涡扇发动机外，还可以根据客户的需要，选择安装我们中国航发集团独立自主研发的三十吨级高涵道比低噪声涡扇发动机。选择哪一种发动机，主要是看客户需求，以及适航要求。”

  “我们的三十吨级涡扇发动机长江三零零零，已经完成核心机的研制和测试，目前正在全面的开展整机设计研制工作，预计在五年内就可以完成研制和测试，最迟八年可以完成适航取证，并正式批量生产并应用于c929客机。它将为c929提供强劲可靠的动力，并且在经济性方面会比通用及罗罗公司同类发动机更好！”

  “当然，我们目前也在与罗罗公司，通用电气公司，进行密切的接触和会谈，比如说罗罗公司研制的遄达xwb最新型号，专为空客a350 xwb量身定制，我们的c929客机也可以采用这种发动机，这样的话贵公司如果购买我们的c929客机，在维修保养方面，也会更加的方便。我们也知道贵公司订购了数量不少的空客a350 xwb客机。”

  吴总师的介绍非常的详细，阿米尔总裁等人一边听一边点头，至少听起来c929客机是非常优秀的，与他们订购的空客a350客机处在同一水平线上。

  听完吴总师的介绍后，阿米尔总裁微笑道：“如果真如吴总介绍的那样，我们当然希望能够与贵公司合作，从贵公司采购一批c929客机。不过我们也有点担心，贵国也是第一次研发三百座级双发远程宽体客机，在研制的节点进度方面，是不是真的能够保证呢？如果不能够保证，交付时间大大延后，对我们航空公司来说，也是难以接受的！”

  吴总师向林鹏示意，让他来回答，因为吴总师也看出来了，阿米尔总裁似乎特别看重林鹏的，因为林鹏确实不仅仅在国内声名鹊起，在国外航空界似乎也有了一些名气，甚至比他这个总师还要知名。

  林鹏点了点头道：“好的，阿米尔先生，这个问题我来回答您吧！”

  第三百五十五章 宽体客机三剑客华山论剑

  接着林鹏就慷慨阵词道：“首先我想告诉阿米尔先生，我们的c929客机一定会按照计划的节点推进下去，相信您也知道，我们的新飞豹，还有枭龙战斗机，是怎么样的一个研制速度！我们的c929客机，只会比计划提前完成，而不会出现延后的情况，所以这一点您尽可以放心！通过arj21喷气支线客机的研制，我们已经有了一套完善的研发体系，我们的设计师，还有制造工厂，都是非常有经验的。”

  阿米尔点了点头道：“的确，你们的速度是非常快，我们也很羡慕我们的兄弟，砂特空军很快就要接收新飞豹战机了！我是真心希望，到时候我们阿航能够同时拥有世界上最先进的三款远程客机，这是我们的追求！”

  林鹏点头道：“我们的c929客机，具备后发优势，但在进度方面也不会落后于a350和波音787多少，阿航如果选择我们的c929客机，我相信我们双方的合作会非常的愉快。我们的c929客机会有更先进的架构设计，比如在人机交互、环境友好、人工智能、可维护性等方面，我们将会比a350和波音787做得更好。我们也将凭借这些，进一步拓展国际市场。”

  在听了林鹏的解答后，阿米尔总裁也好，还是其余几位阿航的高管也好，似乎对c929客机的兴趣更浓厚了。

  阿米尔笑道：“如果真的如两位总师所说的那样，我们愿意做出决定，先下一个意向订单吧，我们可以先订三十架c929客机，再视情况决定是否确认订单，并且保留追加订单的权利。各位觉得怎么样？”

  听到阿米尔这么一说，中方在场人员，都喜出望外！虽然只是意向订单，但那也是有百分之八十的把握转化为确认订单的，这一切都取决于中国商飞研制c929客机的进度是否能够按预计的推进。

  毕竟现在c929客机项目，也只是刚刚启动不久，详细设计都还没有完成呢！能够一下子取得三十架的意向订单，绝对是一件大喜事了！

  很明显阿航也希望他们的机队能够多样化，不只是在波音787和空客a350上面吊死，毕竟这三款机型，现在都还处在研制过程中，只不过波音787和空客a350更接近于完成。

  这主要是波音787和空客a350项目启动的时间更早，当然也就走在前面了。

  首先登场的当然是波音787客机了，只不过最开始这个项目叫做波音7e7梦幻客机，二零零三年五月，波音公司发布了超效7e7飞机的最新设计方案。

  到了二零零五年一月，波音公司为7e7梦幻飞机确定了正式的机型代号b787。

  仅仅是过一年半，也就是二零零六年六月三十日，波音首架787梦想飞客机进入组装阶段。

  二零零七年五月下旬，首架787开始总装。七月八日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。

  由此可见波音公司的效率也是相当之高，毕竟波音公司和空客公司都有非常成熟的经验，而对中国商飞公司来说，由于是全新研制c929客机，在此之前并没有任何成功的大客机研制经验，所以研制速度肯定相对要慢一点。

  当然从c929客机的计划进度来讲，也不会比a350和b787慢太多，因为c929客机是计划五年就完成所有的研制任务，八到十年完成试飞适航取证并开始交付用户。

  这样一对比的话，c929客机的研制时间其实并不会比波音787长多少。

  在林鹏的记忆中，波音787客机从二零零五年正式启动，到二零零九年完成首飞，其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户，用了八年时间。

  而空客a350客机，则是由于波音公司宣布7e7“梦幻客机”计划时，空客公司为了与之竞争，并且为了让新机型增加航程和降低运营成本，便启动了a350计划。

  a350客机项目，正式启动于2004年底，其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机，在此之前已经准备了一段时间。不过a350客机实际上是在a330客机的基础上进行改进设计的，两者可以说在启动时间上打成平手。

  二零零六年七月，空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为a350xwb，这种宽体客机，机身比波音787更宽，因此拥有更好的舒适性。

  首架空客a350xwb宽体飞机，于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞，这相对来说就比波音787慢了不少。

  而中国商飞的c929客机，从二零零七年正式启动，用五年时间完成研制任务，也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机，预计二零一三年首架试验机完成总装下线。

  二零一四年则是相当重要的一个节点，c929客机要在这一年开始进行密集的试飞，并且用两年时间完成所有的试飞科目，并且取得适航认证。

  二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上，c929客机的基本型就将开始交付用户了。

  空客a350客机交付给首个用户卡塔尔航空，是在二零一四年底。并且当年空客a350xwb宽体飞机共获得来自世界各地四十一家客户的七百多架确认订单。

  林鹏想到这些，就有一种激动的感觉，这大好的机会，他不能辜负了啊，一定要让中国的c929大客机像波音787和空客a350一样取得成功！因为相比起来，c929客机并没有比这两个竞争对手迟来多久，如果能够在二零一六年按计划交付首个用户，林鹏相信那时候，c929客机的订单一定不会低于五百架！甚至有可能会更多，超过a350xwb宽体飞机也不是不可能的。

  因为首先来说，国内的航空公司，肯定要首选国产的c929客机，支持中国航空工业发展，这是必须的，哪怕就是c929客机不如a350和b787也必须如此，更不要说c929客机其实是有后发优势，在某些方面还要优于两个竞争对手。

  国内航空公司要是不选择采购国产c929客机，那才是真正的操蛋呢！恐怕全国人民也不会答应的。

  在未来二十年，仅仅是国内航空市场，就需要两千架c929这个级别的干线客机，所以林鹏是非常有信心的。当然国外客户更是越多越好，这阿连求可是一个土豪啊，这个订单来得太好了。

  第三百五十六章 敲定首笔国外意向订单

  这的确是一个好消息，中航技副总经理于飞也是喜形于色地道：“太好了，阿米尔先生，贵公司做出这个选择是无比正确的，希望我们双方能够合作愉快！”

  阿米尔笑道：“嗯，你们的两位总师，说服我们了，但是现在我们还需要谈一个你们更加关注的问题，那就是飞机的价格问题！”

  于飞心中一喜，这阿米尔的意思，很明显就是他们根本不在乎价格，所以他才会说你们关注的问题。

  于飞高兴地道：“阿米尔先生，目前我们还没有办法给出一个确切的价格，但是我们已经有了一个指导价格，基本型的c929客机指导价为14亿人民币每架，换算成美元，差不多是两亿美元。当然这只是一个指导价格，等到我们的c929客机完成所有的设计研制工作后，才会有一个确切的销售价格，但是我们预计相差不会太大，所以您尽可以放心！”

  两亿美元一架，的确不贵，要知道阿连求航空公司在三年前订购的波音777客机，单价就达到了二点五亿美元。

  作为全新一代的c929客机，不仅仅在技术上全面超越波音777客机，价格还更加的便宜。

  当然比起同一代次的波音787客机，和空客a350客机，c929客机的价格也是非常具有优势的。

  波音787-9的价格在二点一亿美元左右，而空客a350价格还要贵一些，特别是a350-1000的价格，接近三亿美元一架了。

  当然a350-1000最大起飞重量三百吨，载客量也达到了三十五十人，所以用这个来对比不是很合适。

  二百七十座的a350-800才是最接近c929基本型的，这种型号的售价和波音787基本型一样，单价二点一亿美元。

  而三百一十五座的a350-900，售价就达到二点四亿美元了。

  当然这还只是在二零零八年的售价，越到后面，价格还会涨，毕竟物价是一直上涨的，美元是不断贬值的。

  相比起来c929客机就是最便宜的了，并且根据两位总师所说，c929客机在某些方面比波音空客更有优势，这个性价比是相当高了。尽管阿连求航空公司不差钱，但是他们也想用同样的钱，买到更好的飞机，特别是运营成本更低的飞机。

  毕竟开航空公司不是做慈善事业，也是要赚钱的，所以运营成本控制，对所有的航空公司来说，都是相当重要的。

  除了要省油之外，飞机的维护保养成本也要低，这样的飞机才是航空公司最喜欢的飞机。

  所以听到于副总这么一说，阿米尔也是高兴地道：“非常友好的价格，你们中国人做生意就是很实诚，所以我们也非常愿意与你们保持长期的合作，只要你们的c929客机真的如宣传的那么好，我们会继续追加订单的，这一点毫无疑问！”

  于飞连忙道：“太好了，那么阿米尔先生，我们现在就可以准备拟定意向购买协议了，我想我们还应该选个好时间，召开新闻发布会，向全世界宣布这个好消息，您看如何？”

  阿米尔微笑道：“当然，我们乐意之至！”

  这么快就敲定了c929客机的第一笔国外意向订单，在场的中方人员无不内心狂喜！在此之前c929客机，已经在国内取得了一百架的启动意向订单了。

  再加上此次阿连求航空公司的三十架意向订单，累积起来有一百三十架意向订单了，这一百三十架意向订单，合计价值二百六十亿美元呢，换算成人民币那就是一千八百亿左右了！

  当然这还只是意向订单，要把意向订单转化为确认订单，就得快马加鞭，把c929客机送上蓝天。

  现在波音和空客的速度也是很快的，林鹏还记得空客公司a350-1000型，完成试飞只用了一年时间，并且只用了三架飞机进行试飞，试飞小时累积达到一千六百小时。

  在大型商用飞机的试飞当中，需要完成的试飞科目也是相当之多，比如说飞行包线和各系统及动力装置的试飞，还有航线验证、双发延程飞行评估、座舱内饰完善和取证。另外还有冷、热气候，起落架检查和高原试验。

  当然相对于战斗机这样的军用飞机来说，商用飞机的试飞周期要短得多，所用到的试飞机也要少得多。

  毕竟像歼二零这样的先进战斗机，就用了八架原型机，通过七年的试飞才完成了全部试飞任务。

  这两者之所以有如此之大的差别，主要还是战斗机执行的任务是很复杂的，要进行各种大过载的机动飞行，还有武器系统测试等等。

  而商用飞机呢，基本上不需要什么机动飞行，它需要的是平稳的飞行，越平稳越好，最重要的是要测试安全性，可靠性。

  接下来双方便开始就协议的一些细节进行协商和谈判，其实对于意向订单来说，协议并不是那么细的。

  因为按照民航购机的惯例，订单一般分为确认订单和意向订单，区别是确认订单需要支付一部分订金，飞机最终交付时再完成后续付款，而意向订单则不需要支付订金，客户随时都可以撤销订单。

  不过意向订单也是目前c929客机只能取得的订单形式了，因为c929客机项目才刚刚开始，很多东西还并不确定，比如说最终的售价，还有交付时间。

  所以很快一份c929客机销售意向订单就在双方的共同努力下，完成了。

  接着中方和阿航又确认了共同召开新闻发布会的时间，就定在了明天也就是航展第三天上午十点。

  取得订单后召开新闻发布会，对中航商飞公司来说，太重要了。

  中航技则主要是负责航空产品进出口的，所以这是一个三方共同举行的发布会，但其实无论中航技也好，还是中国商飞也好，它们的大股东都是中国航空工业集团。

  会谈结束后，吴总师也是高兴地对林鹏道：“林副总师，看来咱们的c929客机还是非常受欢迎的，希望在这一届星加坡航展上，我们的c929客机能够再斩获一些订单就好了。还有咱们的arj21客机，目前进展也很快，希望能够获得一些确认订单，那咱们的民用航空事业，很快就要腾飞了！”

  第三百五十七章 ARJ21和枭龙也开始收获订单了

  林鹏高兴地道：“是啊，三十架意向订单呢！这可是咱们c929客机首次获得国外客户的青睐，下的第一单啊！”

  吴总师道：“这笔意向订单数量达到三十架，比咱们的arj21目前收获的国外客户意向订音还要多得多呢！”

  的确，现在arj21支线客机，已经获得了两架的国外意向订单。这笔意向订单是与老窝航空公司签订的。

  其实arj21支线客机，现在卖得并不是很好，因为总共的订单也才一百八十多架，包括意向订单。这其中只有两架是国外的订单，并且还是意向订单。

  相比之下，c929客机虽然去年才开始启动，但是却收获了一百三十架意向订单了。

  arj21支线客机，最大的一笔订单，是刚刚成立不久的鲲鹏航空下的，包括五十架确认订单和五十架意向订单。其余订单是来自国内的地方航空公司，数量都非常少，一般只有几架。

  另外就是航空金融租赁公司的订单，加起来有五十架。

  所以总的看来，目前arj21支线客机的销售还不是太理想。

  作为arj21支线客机的总师，吴总师当然也很关心，很在意arj21的销售情况。

  因此一说到arj21的销售情况，吴总师脸上的喜悦之情，一下子就黯淡了不少。

  要知道arj21支线客机的市场其实更大，因为国内对这种中短程的客机需求量是最大的，只是现在arj21支线客机，还没有开启加长型的研制，主要精力还是集中在基本型上。

  而基本型的arj21支线客机，算是一种大支线，但是载客量和航程又比波音737这一类的中短程干线客机小了不少，因此竞争力并不是很强。

  林鹏此前提出的重新定义支线与干线客机的建议，被高层采纳了。因此在arj21支线客机的系列发展型号里面，最大的加长型，载客量是能够达到150座的。

  只不过现在同时发展arj21基本型和c929基本型，对于中国商飞，对于中国航空工业集团来说，已经是非常之难了，因为国内特别缺乏相关的人才，毕竟国外研制一款先进的民航客机，研发团队都是好几千人。

  而中国商飞呢也就一千多号人，所以这确实一时半会儿也启动不了。

  林鹏连忙安慰道：“吴总，我们也不要太着急，一步一步来！现在咱们的arj21已经快要完成地面试验，首飞在即了！等它飞起来之后，我相信订单一定会源源不断的飘来！”

  吴总师叹了口声道：“希望如此吧！毕竟arj21支线客机也是我们的主打产品，它的计划交付时间也为期不远了，如果订单数量太少，我们肯定是要亏钱的。作为飞机的总师，我怎么能不担心呢！”

  其实现在arj21已经开始进行全机地面共振试验了，这是arj21的最后一项地面试验。在完成这最后一项地面试验后，arj21就会开始滑行试验，检测飞机的刹车、转弯、加减速以及起落架伸缩等性能。

  一般在滑行试验完成以后，飞机就可以择期进行首飞了。

  只是林鹏也还记得很清楚，前世的时候，为了按计划节点完成arj21的地面共振试验，强度所也是每天三班，二十四小时不停地进行试验作业，最终才按计划完成了这项试验，确保了arj21的首飞。