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  科塞尔听到这个圈速，他的脸上严肃表情终于褪去，嘴角出现了一丝淡淡的笑容。

  1分24秒962的成绩，已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。

  当然，这并不是之前所说的f1车手标准，如果真叫一名顶级现役f1车手过来开的话，应该能领先目前赛道记录接近1秒。

  04秒跟1秒之间，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何赛道记录的提升，都是越到后面越难。

  所以困难程度的区别，远远不是提升半秒那么简单，是呈几何倍数提升的。

  “导师，一飞君真的做到极限了！”

  山本右京忍不住的说了一句，这种提升速度，是之前任何一名亚洲车手都做不到的，甚至就连欧洲车手，都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。

  就从监控画面里面来看，很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞，任何01秒的提升，背后都是有着冲出赛道的可能。

  哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢？要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。

  当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。

  高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。

  “嗯。”

  科塞尔听到之后，轻轻的点了点头，确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。

  哪怕自己用上f1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。

  哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！

  这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，04秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！

  很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！

  “飞，回到维修站，准备进行换胎。”

  科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。

  现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。

  但是三十圈的总长度，依然接近了130公里，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。

  只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！

  “右京，你负责前千斤顶。”

  初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在f1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“jack holders”，也就是千斤顶支架的意思。

  他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。

  如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80k/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，f1历史上面也出现过这种意外事故。

  特别是张一飞这种，还没有接触f1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。

  科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

  同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

  等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”

  “没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”

  科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

  要知道正式f1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

  而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。

  虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

  听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。

  只有在一些慢速多弯的赛道，需要极其强大的抓地力支持，才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说f1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

  这些赛道都有自己显著的特点，摩洛哥站是因为用现成的街道，路窄弯多速度不快，需要极其强大的抓地力，才能保证赛车的高速行驶。

  匈牙利站就是另外一种特色，那就是路烂、路脏！当然，这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的，不是平常理解中的那种烂路。

  马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。

  超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200k/h，磨损速度将会急速增加。

  可能就只跑了十来圈，轮胎就已经磨损很严重，并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化，将进一步降低赛车的抓地力。

  就目前尼库尔赛道的长度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，具体多少圈是要看赛事组委会决定。

  但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超软胎的抓地力峰值，甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。

  在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超软胎，难道说他想在正赛中，用这种双刃剑的方式再次挑战吗？

  就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。

  耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，感受着80k/h速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京内心里面还是有点紧张的。

  张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用f1模式来换胎。

  说实话，这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这种待遇。

  他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。

  山本右京的动作很快，直接把千斤顶给铲进赛车前部，然后把整辆车升高大概50。侧边的阿虎也是拿着气动扳手，用最快的速度把轮胎卸下来，旁边的志哥默契配合，把新轮胎给装上去，整个过程都不到五秒。

  一个轮胎五秒，四个轮胎差不多就是二十秒，这对于f1换轮胎两秒左右的时间，十倍差距自然是非常惊人的。

  但要知道，正式f1技术团队里面，一个轮胎需要三名技师配合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。

  就以他们目前的效率跟速度，立足于f3或者f3000车队的技师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步，不只是张一飞一个人。面对“高压”状态，阿虎跟志哥的进步速度同样不慢！

  换轮胎的过程中，张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志，于是开口问道：“科塞尔，接下来用超软胎吗？”

  “没错。”

  科塞尔的回答依然简洁干脆，没有给张一飞任何解释。

  “但是超软胎的磨损非常快，马尼库尔赛道不适合吧？”

  “适不适合要跑过才知道，准备出发吧。”

  还是那句老话，冲出赛道也死不了，反正先试试再说。

  228 慌的一批

  跑了再说？听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗？

  还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。

  因为科塞尔之前只服务过f1车队，就连f3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了

  按照f1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。

  雷诺初级赛车，相比较f1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。

  换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。

  毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试？

  所以第一圈试跑，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。

  换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。

  稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。

  这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！

  第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升，时间同样也在一分一秒的流逝。

  这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑，不单单是车技的考验，对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中，不敢有丝毫的懈怠。

  因为他的每一圈，几乎都是卡着过弯速度的极限来，任何一次走线的失误，大概率会冲出赛道。

  之前已经冲出过一次，幸运很难上演两次，哪怕就是人没有受伤，赛车的前悬架可能也承受不住这样的冲突，说不定急刹之下还会发生轮胎抱死的故障。

  所以张一飞要尽可能的避免，冲出赛道这样的失误再次发生。

  又是两圈过去，当张一飞在赛道上跑完第38圈的时候，监控屏幕上的最快单圈数据得到刷新。这一次张一飞的最快圈速达到了1分24秒885，比马尼库尔赛道的初级方程式记录快了05秒！

  05秒看似数字不大，但对于赛道记录来说，是超越了一个层次的领先，也超乎了团队成员之前的最大预期。

  “导师，超软胎的效果出来了，一飞君这种圈速放到排位赛，绝对能夺得杆位！”

  一向比较保守的山本右京，这个时候都用出了“绝对”这个词。因为排位赛只看最快单圈，而不是比完赛时间，哪怕就是轮胎最后严重磨损，只要没有冲出赛道，慢一点也是能接受的。

  张一飞目前这个速度，马尼库尔赛道已经无人能敌，就连马萨、库比卡这种赛前种子选手都不行！

  “杆位只是第一步而已，我要考虑的是正赛。”

  科塞尔语气很平静，张一飞单圈速度再次刷新，这本身就是计划之中的事情。如果换上超软胎还开的更慢，那换胎冒险的意义是什么？

  冒险的事情科塞尔会做，甚至更加的极端挑战，但是无意义的事情科塞尔是不会去做的，这就跟生意人的理念是一样的。

  “正赛的话，就要看接下来轮胎磨损情况了。”

  山本右京这个时候也冷静下来，今天测试超软胎的目的，就是看十五圈之后的效果。毕竟这套超软胎，并不是为了排位赛而准备的。

  因为在科塞尔的心中，对于张一飞能否夺取杆位，他并不是很担心，甚至可以说完全放心。

  目前雷诺欧洲杯的排位赛制，夺取杆位的容错率实在是太高了，只要能保证有一圈发挥出自己的绝对实力，那么其他圈都是失误都没关系，毕竟只看最快单圈。

  但是正赛就完全不同了，不仅仅要有打破赛道记录的最快单圈，还要保证完赛时候的领先成绩。这时候单一圈速带来的突破，并不占据绝对因素，更看重是全程的稳定性。

  f1赛场上面，这种情况就有一名代表性的车手，他就是大名鼎鼎的基米·莱科宁。

  “冰人”基米巅峰期的实力非常强悍，甚至在法拉利王朝时期，被誉为唯一能挑战舒马赫的车手，赛道上面曾经上演过一场场冰与火的对决。

  特别是在最快单圈这一点上面，基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次，基本上是每两站赛事，就能拿到一个最快单圈的头衔。

  要知道这可是f1的赛季啊，对手都是这个世界上车技最强的车手，还能保持百分之五十的最快单圈夺取率，这种数据说是恐怖都不过分。

  但赛道记录并不看排位赛的最快单圈，而是要看正式比赛中的圈速，而基米的赛道记录相对来说就比较少，总冠军头衔跟舒马赫，那更是完全没得比。

  造成这样的原因，就是他在正赛过程中，发挥的并不稳定，退赛频率相当之高，甚至有着“退赛王”的头衔。

  退赛里面有赛车故障的原因，也有基米自己操作失误的因素，但不管是何种原因，都改变不了退赛的结局。

  曾经国内f1解说李兵说过，基米就代表着f1的速度，所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样，成为一座让人仰望的高峰，比赛稳定性跟雨战，就是他跟舒马赫之间最大的区别！

  所以排位赛的最快单圈重要性，是比不上正赛的成绩，科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录，最快单圈远远达不到他的要求。

  ……

  时间一分一秒的流逝，马尼库尔赛道的指挥中心，已经发出试跑超时的通知。