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很显然这个是不切实际的，林鹏还记得，有不少的民营企业都搞过类似的设计，比如说三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪异的战斗机模型，就曾经轰动一时，但后来显然就没了结果。
那一架名为lfc16高敏捷性战斗机的模型，就是一家名叫超翼的民间飞机设计公司与贵航合作设计的。
lfc16以山鹰高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。
在更早的时候，02年朱海航展，这家超翼公司就展示了他们的cy1模型，当时它是以歼7机体为基础的侧板鸭式布局高机动战斗机方案。
当然侧板设计也并非这家超翼公司首创，早在几十年前就有了。
研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。
不过最终这家超翼公司，打动了贵航，因此就有了双方的合作结果，lfc16高敏捷性战斗机。
但是最终lfc16也是无疾而终，主要原因还是这种飞机根本不符合中国空军的作战思想和战斗机发展的路线。鸭式布局侧板也导致飞机的阻力增大，以山鹰为基础的lfc16不会比山鹰在性能上有多大提升，这样一款飞机不要说中国空军不会看上，就算是那些小国家空军也不可能看上。
大客机项目的设计工作，也很难让民营企业进来，这确实是一个现实的问题。
第三百零四章 大鹏航空科技也有机会
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林鹏想了想道：“田主任，各位领导，我认为民营企业想要整体加入大客机项目，并负责总体设计方面的公司，这是行不通的。但是把这些民营企业的人才吸纳进来，是可行的。随着咱们的大客机设计研发工作的铺开，需要的人才远远不够，如果能够有一些民营企业的技术人员加入，或许能弥补一些。当然民营企业也不是不能参与到咱们的大客机项目中，但他们只能以系统设备供应商这样的方式加入。”
田传长听了，高兴地道：“林鹏同志说得不错啊！咱们的大客机项目，确实应该要整合一切可用的人才，特别是那些有经验的老专家，甚至是波音空客退休的高级专家，都应该大力的引进。在咱们中国还有很多，已经转行的设计人员和技术人员，都是可以利用的人才资源。”
吴荣光道：“是啊，当年咱们一飞院，就流失了不少人才，后来院领导搞了新的人事制度，人才流失现象才慢慢的止住了。就拿几年前的中海飞机设计研究所来说吧，一年引进四十多名大学生，结果现在只剩下一人还在，其余的都走了，要么转行，要么到了国外。现在咱们大客机项目启动了，确实也要招兵买马了！”
田主任道：“现在，的确需要在体制上进行改革了，目前我们国家国防科技工业科研生产任务主要由军方投资，国有军工企业抓总研制，各项分解工作由军工企业所属科研院所或公司承担，民营企业参与程度较小。大客机项目也是如此。”
“然而单纯依靠咱们国有体系内的力量，完成国防科研生产任务，无法充分利用社会资源，因此国家也提出了要走军民融合发展这一条道路。以往我们只是强调军用于民，但是对民参军这样一个道路重视不够，现在和将来，民营企业切入国防工业领域，是非常有必要的，也是推动军民融合深度发展的必要举措。”田主任侃侃而谈道。
这无疑是给在林鹏提了一个醒，那就是大鹏航空科技有限公司，也是可以参与到大客机项目中来的啊！当然，大鹏航空科技有限公司，是一个混合制的公司，大股东是西工大，不过也跟正统的国有企业不同。
大鹏航空科技是否也有机会参与大客机项目呢？林鹏就在想这个问题。
田主任继续道：“我们应该要学习m国的经验，m国国防项目中，有很多民营企业参与甚至是主导。比如说f35战斗机项目。f-35闪电二战机，洛马公司是主承包商，其它分包商生产相关设备，供洛马公司采购。这种模式既能综合利用民间技术与社会资本。”
“前年出台的《关于支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》提出允许非公有资本进入国防工业建设领域，允许非公有制企业按有关规定参与军工科研生产任务的竞争及军工企业的改组改制。这个意见为民营企业参与到咱们国家的国防工程铺平了道路。”
“所以咱们的民营企业，是可以参与军工基础设施建设投资、国防基础科研项目、军工配套科研项目、军品科研生产任务的。当然它们也必须要具备相应的能力，通过招标才可以进入，就拿咱们的大客机项目来说，也是如此，只要那些民营企业有资质有能力，就可以成为我们的分包商！”田主任意味深长地看了林鹏一眼。
其实田主任当然知道林鹏发起成立的大鹏航空科技有限公司的，因为现在大鹏航空科技的无人机，已经总师，而林鹏也有幸成为了大运的副总师！
这一下子就担任了两个重点型号的副总师，林鹏可以说一时间就成为了中国航空工业界的风云人物了！一时间各种褒扬，还有一些质疑声也不断的传来。
不过对于这些声音，林鹏都是不为所动的，因为他心中只有一个信念，就是要为中国航空工业的崛起而努力奋斗。</content>
第三百零五章 中国商飞成立
大客机项目筹备组的工作效率确实很高，随着各项工作的铺开，中国商飞公司成立之日也到了。
最终确定了由国资委，中国一航，中国二航和中海国盛集团等十几个股东，共同出资组建中国商用飞机有限责任公司，商飞公司和大客机项目还是被中海争取到了，的确在这座国际化的大都市，发展商用飞机是最有希望的。
一来中海在七十年代就搞过运十客机，中海飞机设计研究所后来并入一飞院后，也是主要承担arj21喷气支线客机的设计研制工作。
二零零七年五月二十日，中国商飞公司成立仪式在中海举行。
因为林鹏的出现，这只小小的蝴蝶煽动翅膀引起来的一系列变化，中国商飞公司比原来提前一年成立了。
作为大客机的副总师，林鹏也有幸参加这一次中国商飞成立仪式。
这一天来到仪式现场的领导很多，还有很多的新闻媒体，要知道中国商飞成立可是轰动世界的一件大事啊！
而新任的中国商飞公司董事长田伟长在公司成立仪式上，也发表了热情洋溢的讲话。
面对无数的目光和镜头，田董事长洪声道：“尊敬的各位领导，各位专家学者，各位来宾下午好！”
“今天，我们中国商用飞机有限责任公司在这里成立了！首先我代表中国商用飞机有限责任公司向莅临的领导和来宾表示热烈的欢迎，向长期以来关心和支持国产大客机发展的领导专家们、社会各界和国际友人表示衷心的感谢！”
现场掌声雷动，林鹏也用力的鼓着掌，眼睛里面好像有热泪在打转，大客机研制的主体，中国商用飞机公司成立，这是最重要的一步走出来了。
田伟长继续道：“现在，我们中国商飞公司，将在中海这片热土上，吹响进军国际国内大型客机市场的号角，在三十多年前，我们在这里设计制造出了运十大客机，虽然最终因为种种原因没有完成研制过程，但是我们又回来了，这一次我们要只争朝夕、奋力拼搏，迈出大飞机事业万里长征的第一步。”
“大客机承载着我们多少航空人的梦想！所以我们要坚定不移的实现自主知识产权，提高我们商飞作为主制造商的核心作用，打造出一个具有国际竞争力的商用飞机品牌！我们发展的第一款大客机，定位于三百座级双发宽体客机，现在它已经有了它的名字，c929！”
“同时我们还将继续推进arj21喷气支线客机的研制工作，并完成它的系列化发展，arj21喷气支线客机，将实现从七十座到一百五十座级别的覆盖，我们将会重新定义干线客机与支线客机，实现arj21客机与c929大客机在市场定位上的精准连接，等到c929客机完成系列化发展后，我们中国商飞将拥有从七十座到四百座级客机的覆盖！”
田伟长的讲话，引起了在场很多航空人内心的共鸣，甚至是各界人士，无不为中国商飞，为中国大客机项目而热泪盈眶。
太不容易了！中国航空工业一步一步走来，到今天终于又要向大型客机市场进军！并且现在中国的大型客机，很高，直接对标波音787和空客a350，这就足以证明中国航空工业，中国商飞公司，有信心完成c929客机的研制任务！
掌声如雷，经久不息，一直响了两三分钟。
田伟长接着道：“中国商用飞机有限责任公司成立后，我们将发挥产业龙头作用，推动大飞机产业体系建设，我们将会在全球范围内寻找合作伙伴，包括我们国内的民营企业，都有机会参与我们的大客机研制！”
“成为一个航空强国的标志之一，就是大飞机的设计研制能力，等到我们的c929客机飞上蓝天之时，我们将实现航空强国的目标！”
田董事长的讲话，赢得一阵又一阵热烈的掌声！
商飞公司主要领导，科技部等主要领导，中船一集团，二集团以及中海市相关领导，一个一个的接着致词。
中国商飞公司总经理金汉隆指出中国商飞公司的成立，对于中国航空工业的发展具有重要意义，中国航空工业要实现跨越式发展，中国要实现世界航空强国的战略目标，要实现大型客机项目的成功，就必须要以创新能力建设为支撑，要依靠国家投入，凝聚行业内外创新资源，研发出引领性、颠覆性、全局性的技术成果，为大客机事业做出贡献
中航工业第一集团总经理林明栋表示大客机项目，承载着中国航空工业战略目标实现的重大使命。作为中国商飞公司的股东之一，同时也是大客机项目的主要承包商，中航工业第一集团将继续发挥行业带头作用，为国产大客机项目做出自己应有的贡献
c929大客机总设计师吴荣光同志也发表了讲话，他表示他一定会带领c929大客机设计研发团队，牢记使命，通过创新驱动、标准引领、开放共享实现c929大客机从蓝图变成现实的梦想，推动中国商用飞机高质量发展
仪式最后还举行了揭牌活动，专家聘任书颁发等活动。
中国商飞成立仪式结束之后，很快，还有各种媒体上，都开始大篇幅地报道中国商飞成立的盛况！
在著名的事论坛，空军版块里面。
军迷们和航空迷们，都留下了一条一条充满了【创建和谐家园】的留言。
“太了不起了，咱们中国航空人牛啊！直接就搞三百座级的双发宽体客机，这也是没有哪个国家能跟咱们比了！”
“这个消息好让人激动，但是仔细一想，咱们国家真的能搞得成功吗？三百座级的宽体客机耶，对标波音787客机，可是咱们国家此前从来没有搞过大客机，更不要说是这种三百座级的宽体客机，二百多吨的最大起飞重量呢！简直令人难以置信啊！”
“不管怎么样，既然国家立了项就证明咱们中国航空工业肯定有这个能力，让c929飞起来！如果c929客机真的在国内航线开飞了，我第一个去坐！支持国产！”
一时间各大军事论坛都变得热闹非凡！大部分支持，也有少数示怀疑。
第三百零六章 媒体热议大飞机
而在当日的今日关注栏目中，央视更是做了一期专题讨论商飞成立与国产大客机的节目，并请来了局座等几位专家。
当然这个节目，林鹏可没有时间上，虽然央视也确实曾想邀请他去。
虽然很忙，但是晚上林鹏还是看了这一期节目，因为他也很想听一听军事专家们的评论，特别是局座的评论总是那么精彩。
终于到了节目播出时间，这个节目首先还是主持人先介绍新闻背景。
林鹏看到了今天上午商飞成立仪式的电视画面，接着主持人的声音响起：“各位观众，欢迎收看今日关注，我是主持人王林。最近我们全国人民都知道了一件大事儿，那就是咱们国家启动了大飞机项目，就在今天我们中国商用飞机有限责任公司，在中海举行了成立揭牌仪式。”
“中国商飞公司的成立，也引起了国内外媒体的热议，今天我们要讨论的话题就是关于我们国家大飞机和商飞公司的。刚才在新闻资料片里已经介绍过了，中国商飞公司的成立代表着大客机的研制已经开始了，那么我们国家的大客机研制成功后，对我们国家来说有哪些重要的意义呢？就这些话题，今天我们请来了三位专家进行讨论。”
镜头转向嘉宾席，林鹏看到局座果然是坐在离主持人最近的地方，另外两外专家也是很熟悉的，一位是空军专家宋新之，另一位是国防大学的美女教授李丽。
主持人王林微笑道：“三位专家都是我们非常熟悉的，一位是国防大学张教授，同时也是我台特约评论员，另一位同样也是我们非常熟悉的空军装备专家宋新之，还有一位是国防大学教授李女士，欢迎三位专家的到来！”
接下来，三位专家依次向电视机前的观众打招呼。
主持人面对镜头道：“好的，下面我们就正式进入话题讨论，首先请问张教授，您对咱们国家成立商飞公司，负责大客机研制怎么看？”
张教授面对镜头，用他那熟悉的笑容，还有幽默的语言道：“我估计现在最慌的应该是波音和空客这两大航空巨头了！为什么这么说呢？因为咱们中国商飞的横空出世，就准备要抢占这两大航空巨大霸占了很久的干线客机市场啊！有外媒评论说，中国未来一定会成为世界第一大飞机市场，现在咱们中国商飞的成立，就是为了切这个大蛋糕啊！而且咱们中国商飞瞄准的还是三百座级宽体客机，直接对标波音787和空客a350，这可是非常了不起的！”
主持人道：“看来的确是如此，咱们国家要进军干线客机市场，加上我们又有了大支线客机arj21，确实让我们国人都感到很自豪啊！那么我想再请教一下宋先生，您从专业的角度，为我们的观众解读一下，商飞公司成立后，会干哪些事情呢？”
宋新之也是微微一笑道：“好的，我想接下来商飞公司将要启动大客机技术方案的论证和设计工作了，总体技术方案对对c929飞机的进行顶层设计，包括飞机重量、座位布局，航程等；经济性论证主要包括项目的投入经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付能力、目标市场、市场前景等；产品客服配套则是围绕大飞机的客户支援、适航取证、配套途径等；公司可用资源规划是对公司人力资源、设备、厂房等资源进行的规划。总之接下来商飞公司的工作是非常复杂，也是非常多的！”
主持人微笑道：“感谢宋先生的解读，我想我们的观众朋友们，一定很想知道，咱们的大客机，除了能够载着数百名乘客飞行之外，还可以改装为哪些特种飞机呢，这个问题我想请教一下李女士！”
李教授微微一笑道：“好的主持人，其实将大型客机改为特种用途飞机，特别是军用飞机，在世界上是比较常见的，比如m国就将它的波音客机改装成为了预警机，加油机，电子战飞机等特种飞机。在这方面我国还比较落后，因为我们一直没有自己的大飞机。现在我们的c929大客机已经开始进行研制了，那么它必定会成为未来我国空军最理想的军用特种飞机平台。”
“首先相比于中国空军目前大量装备的运八运输机，以及引进的伊尔七六运输机这种平台，显然c929大客机会更好，首先c929大客机最大起飞重量超过二百吨，航程超过一万二千公里，续航时间也非常的长，而且客机改装特种飞机，乘员工作环境更好，因此国产大客机c929非常适合改造为预警机、空中加油机、指挥机等机型。”
李教授的回答非常干脆利落，主持人笑道：“好的，看来咱们的c929客机确实是用途非常的广泛，前景看好啊！只是我们也知道，全世界能够研制大型干线客机的也就是空客和波音，那么我们真的能够完成这个艰巨的任务么？对此您怎么看，张教授！”
局座微微一笑道：“的确，我们的大客机，可能会困难重重，首先是波音和空客这两大垄断航空巨头，不会坐视我们中国商飞做大做强，将c929大客机研制出来，抢走他们的蛋糕。所以我们还是必须要坚持自主研发为主，这样才不会受制于人，尽管我们可以全球采购大客机的系统设备，但我们自己也要能够研制和生产，国家的顶层设计和强力支持，是特别重要的。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合实力的证明！”
“研制c929这样高端的大客机是一项浩大的工程，不仅需巨资投入，还吸引着来自全球的制造商和供应商。目前我们知道，大客机项目预算高达五六百亿，所以如何更高效地推进，就将成为刚刚成立的中国商飞需破解的一大难题。在这场航空制造业较量的游戏中，中国商飞即将闯入波音空客长期垄断的干线市场分一杯羹。”
节目终于要结束了，主持人面带微笑地对三位专家道：“谢谢张教授，李教授还有宋先生的精彩点评，今天的节目到此就结束了，谢谢收看，我们下期节目再见！”
第三百零七章 大飞机明修栈道，四代机暗渡陈仓
就在全民热议中国商飞成立以及大飞机之时，在中国航空工业系统内部的一场重要的pk也快要进入尾声了。
这场重要的pk关系到两家飞机设计研究所的未来，关系到中航工业两家飞机制造厂的未来，这场pk自然就是对国防建设来说，举足轻重的国产第四代重型隐身战斗机的竞标！
当然中国的四代机竞标和m国不同，中国仍然是采用的技术方案pk，而非像m国那样，由两家设计单位造出实机进行评估和比较。
这还是由于两个国家的军工科研体制不同，再加上m国是财大气粗，造几架技术验证机来pk也不算事儿。
但是对中国来说，如果让六零一所和六一一所分别造个一架技术验证机，通过实机来进行大pk，虽然效果会更好，但是这样一来，不但会拉长竞标过程的时间，影响四代机最终的装备时间节点，更重要的是这需要投入巨资，对并不富裕的中国来说，是一种很严重的浪费。
所以六零一所和六一一所两家单位的四代机技术方案pk，都是以设计方案来比拼的，当然这些方案都做了风洞试验、rcs值试验等一系列的测试，还有仿真计算等手段辅助，并非完全的ppt方案。
当然中国四代机项目，保密工作做得相当好，m国完全还不知道这些内幕，当然中国军迷们也不可能知道，他们只能通过一些消息猜测。
所以当最后中国四代机威龙在二零一一年一月十一日下午十三点首飞成功后，首飞现场的模糊照片出现在，广大军迷们都还不敢相信，这个消息这些照片是真的。
当然m国人更是惊呼这不可能！在他们看来，四代机只能是m国一家独享，怎么可能还有他国能够搞得出来？
特别是中国，在航空技术方面，一向是很弱的，被m国看不起的，突然在一夜之间，中国就搞出了四代机，与m国并驾齐驱了，这怎么能不让一向高傲自大的m国人感到悲伤呢！
当然中国并不是第二个让四代机飞上天的国家，在中国四代机的技术验证机2001号机首飞前一年，毛子已经把他们的四代机原型机t50送上了天空。
只不过在m国人看来也好，还是在很多专家眼中也好，哪怕是军迷们，都看得出来，t50其实就是一架拍扁了的苏27战斗机啊，要说四代机还是有点勉强的。
首先最重要的一点，就是t50恐怕很难做到四代机具备的隐身性能，哪怕它在很多部位采用了隐身设计，但是那两个巨大的直通进气口和发动机舱，就是巨大的雷达反射源。
另外它的气动布局，由于是采用了中央升力体布局，所以只能在两个发动机短舱之间安排内置弹仓，但是在这个机身中部设计内置弹仓，本来这里就强度不足，在有了弹仓之后，整个机体的强度就更成问题了。
所以t50是被各界人士普通的不看好，大家都很清楚，这就是毛子弄出来钓鱼的机机，阿三由于需要四代机的心情很迫切，就加入了这个项目，投了不少资。
一开始毛子还想把中国也拉过去，美其名曰合作开发四代机，当然在毛子的定义叫五代机，但是毛子却没有想到，他们的提议被中国委婉的拒绝了。
毛子很是想不通啊，中国现在连苏27战斗机的国产化都要靠他们帮忙的，怎么会对他们的五代机不动心呢？如果说中国想单独搞五代机，离开了他们的帮助，是不可能的事情。
但事实上就是如此，中国这一次就是要独立自主的搞四代机，不依赖任何国外的帮助。
中国早就在做四代机的预研工作了，无论是六零一所也好，还是六一一所也好，都是具备这个实力的。
只是两家设计所，需要进行pk来决定由谁来负责四代机的研制工作，毕竟四代机项目，是一个跨越式的发展机型，中国要消除与m国主力战斗机的代差，就必须要抢在m国下一代战斗机出来之前，让中国四代机装备部队。
有了四代机的中国空军，就不必再害怕m军战斗机到家门口来挑衅了。因为没有了代差，再加上是在中国家门口，m国派出f22战斗机来也好，还是派出f35战斗机来也好，都占不了便宜了，以前m国飞机在中国领空附近随便飞的时代，就会一去不复返！
作为一名重生的飞机设计师，林鹏前世的时候，确实不知道四代机的内幕，他也只能通过小道消息，听说过一些。