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  当然林鹏更希望的是，早点回到工作岗位上去，无论是c929客机，还是新飞豹，歼轰八，还有大运，他都是重要的参与者！好多工作还在等着他。

  接受了两场的专访，林鹏可没想到，晚上就看到了自己上电视的镜头。

  当然专访的内容并不是全部播放，而只是一小部分，主要还是作为那栏新闻节目的资料素材，在节目中专家们的评论才是重头戏。

  只不过专家们评论，其实也离不开对林鹏这段专访透露的信息研究，毕竟家专家们并不掌握第一手信息，他们不是参与者，也只能通过分析和研究来进行评论。

  第三百七十一章 大型军用运输机动力选型

  就在arj21和c929客机，不断取得可喜的订单之时，国产大型军用运输机的研制工作也在快速推进着。

  要知道中国大飞机项目，可不止是大型商用客机一个型号，而是两个型号，只是一个在明一个在暗。

  在暗中进行的项目，自然就是大型军用运输机项目了，当然这个项目还是那个运二零，只是在具体的指标方面，已经有了一些变化，这都是因为林鹏这个重生者，给中国航空工业带来的改变，产生的结果。

  在林鹏前世的时候，运二零的设计指标其实是不算很先进的，首先就是受制于它的动力系统相对比较落后，发动机推力小，油耗高，因此运二零无论是最大起飞重量，还是最大载货重量，还有航程方面，跟m国的c17环球霸王运输机相比，都是落后一大截的。

  当然，并不是中国空军不想要c17环球霸王运输机这么大的运二零，而是因为中国航空工业无法研制出这么大的军用运输机，最重要的一点，就是动力方面，无法为国产大运提供类似于c17上面的安装的f117涡扇发动机同级的动力。

  要知道c17运输机上面的f117pw100无加力涡扇发动机，其最大推力达到了一百七十千牛！四台f117pw100无加力涡扇发动机总推力达到了六百八十千牛！

  这么大的总推力，才能够把重达二百八十多吨的c17环球霸王运输机送上蓝天，并且达到八百三十千米的最大飞行速度。

  相比c17环球霸王运输机来说，中国的运二零大型运输机，性能就要落后一大截了。首先就是由于运二零采用的是毛子的d30kp2无加力涡扇发动机，而这种发动机，便是伊尔七六运输机的动力装置，同时也是中国的轰六k的动力装置。

  试想和伊尔七六运输机一样，采用同样动力装置的运二零，又能比伊尔七六运输机大到哪里去？毕竟动力是一样的，要是做得大了，重了，那么速度就要下降很多，航程也会受到很大的影响，所以最终运二零也只是比伊尔七六运输机大了那么一丢丢，甚至与最新改型的伊尔七六运输机相比，也是基本上一样大的。

  伊尔76md90a是伊尔七六系列里面最新的型号，这种新机型换装了全新的ps90a型大涵道比发动机，这能够让最新型的伊尔七六减少百分之十的燃油消耗的同时还能够提供足够的动力，伊尔76md90a运输机的巡航速度能够达到八百二十五公里每小时，最大起飞重量二百一十吨，最大载重六十吨。

  这些性能指标，已经和运二零基本上相当了，所以运二零和伊尔76md90a相比并没有多大的优势，甚至在发动机方面还要弱一些。

  本来运二零的目标发动机涡扇二零发动机，也是一种性能先进的大涵道比涡扇发动机，最大推力达到一百六十千牛，已经非常接近c17运输机上的f117pw100无加力涡扇发动机了，但是在林鹏前世的时候，由于中国航空发动机基础薄弱，所以涡扇二零发动机，进度非常的缓慢，因此早期量产型的运二零，就只能用进口的d30kp2无加力涡扇发动机，随后再采用仿制的型号涡扇十八，最终什么时候能用上涡扇二零，还真是不好说。

  发动机无疑是影响运二零的性能和服役，最大的问题所在。

  但现在不同了，因为中国航空发动机，有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料，已经获得了巨大的突破。

  所以运二零和c929宽体客机一样，在动力方面，不会有什么问题了，设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。

  在林鹏的心中，也是有一个鲲鹏梦的，他希望中国的大型军用运输机，是能够媲美m国的c17环球霸王运输机的，甚至作为后来者，中国大运一定要比c17环球霸王更先进才对。

  刚刚从亚洲航展回来的林鹏，就接到了唐总师的电话，让他准备参加大运的动力选型会，这一次会议将在中航工业集团总部举行，这倒是让林鹏省了来回跑的事儿。

  林鹏激动不已，中国大型军用运输机的研制，进度可真是快啊！不过相比于c929这样的大型客机来说，军用的大型运输机，设计研制的难度确实要小得多，当然研制速度理论上也是更快的。

  这主要是由于大型客机，需要取得适航证，这个过程比较费时费力，因为客机对安全性要求是相当高的，不允许出现一点的安全问题。

  而军用运输机显然要求没有那么高，现在中国空军对大型运输机的需求非常的迫切，无论是军方还是中国航空工业集团这边，都希望能够尽早的让国产大运研制出来，并且迅速量产服役。

  军用大型运输机的动力选型会，就是非常重要的一个环节，因为动力一旦确定下来了，那么各项的设计指标就基本上能够迅速的确定下来，设计团队就可以全面的开展设计研制工作了。

  所以这一次动力选型会，也是至关重要的一次会议，作为大型运输机的总师助理，林鹏自然是要参加这次会议的，甚至他还有分量很重的投票权。

  对于中国大型运输机的动力装置选型，林鹏心里面其实已经有了答案了。

  那就是基于c929客机国产动力装置，三十五吨级长江2000发动机的核心机，研制的另一种十八吨级大涵道比涡扇发动机。

  目前这个发动机，已经成为新成立的中国航发集团的重点攻关项目。三十五吨级核心机是可以派生出一系列的发动机的。

  相较于商用客机来说，军用运输机的动力要求，是有很大不同的，如果说把客机的发动机，直接拿过来，安装到大型军用运输机上面，那肯定就是不行的。

  因为军用大型运输机，需要的发动机不仅仅要推力大，而且对加速性要求是很高的，以便于快速起飞。

  因此军用运输机的发动机，涵道比要比客机发动机的涵道比小，这样对比，可以说客机发动机为了追求经济性，所以外涵道的风扇所作的功是比较大的，但也有一个问题就是加速性非常差。

  第三百七十二章 国产战略运输机的三种动力选择

  所以军用运输机采用的发动机，和客机采用的发动机，是有很大不同的。当然采用同样的核心机这是可以的，因为同一种流量的核心机，可以设计出一个系列，不同推力大小和性能的发动机。

  c929客机配套的国产动力装置长江2000涡扇发动机，其核心机的流量达到四十五千克每秒，最大推力可达到三十五吨。

  而理论上，这种核心机可以设计出十八吨到三十五吨范围内的不同型号发动机，这就是核心机的重要性，这就好比是一个汽车底盘的平台，在一个平台上，可以发展出很多种车型，并且轴距可以加长也可以缩短，从a级车到c级车一般都可以做出来，甚至可以做出suv，轿车等不同的车型。

  涡扇发动机的核心机也是如此，它可以设计出军用的型号，也可以设计出民用的型号，同时推力覆盖的范围也是相当大的，这样做的好处就是可以用同一种核心机，做出多种不同性能的发动机，满足不同飞机的需要。

  当然这里面就涉及到很多关键技术，比如说大尺寸风扇，高压比多级高压压气机设计，当然还有这些部件的材料，工艺，都是关键技术，世界上掌握大涵道比涡扇发动机技术的也就那么几家。

  国产大型军用运输机动力选型会，终于在二零零八年春天的某个阳光灿烂的日子召开了。

  林鹏跟着唐总师来到会议室，一看里面已经来了不少的专家，特别是中航发的专家，更是不少。

  唐总师和专家们打着招呼，然后坐了下来，林鹏跟着唐总师坐了下来。

  会议正式开始还有一点时间，领导们还没有来，唐总师就和身边的林鹏等设计团队核心成员，小声聊了起来。

  唐总师神色严肃地道：“今天的选型会，我们面临着三种选择，第一个选择当然就是我们中国航发集团搞的两种核心机，所派生出来的两种发动机，一个是推力十六吨级的，一个是推力二十吨级的新发动机。另外我们的备选方案还有仿制的涡扇十八，涡扇十八发动机是在d30kp2基础上，结合部分先进技术研制的国产化型号，单台重量比d30整机轻三百公斤；推力达到十三点五吨，推重比由4.75提高到5.25，油耗也下降了近两成。”

  顿了顿，唐总师又道：“目前看来，最可靠的动力选择，是涡扇十八发动机，因为这款发动机，相对来说是比较成熟的，但是推力较小。而两款新发，推力都非常不错，一个十六吨，一个二十吨，都是很不错的动力，但是这两个发动机，都有一个问题，那就是它们是全新研制的型号，一个是在进度方面，能否与我们的大运相匹配？如果出现飞机等发动机的老问题，那我们就麻烦了。另外就是这两个发动机，由于是全新研制的，所以这其中的可靠性问题，也是很难说啊，你们再发表一下自己的意见，咱们内部先达成一致！”

  虽然此前在内部的会议上，大家就反复讨论过这个问题了，但是并没有达成一致意见。

  大部分人选择涡扇十八发动机，因为这款发动机是比较可靠的，虽然推力小了点儿，但是也基本能够满足大运的需要。当然，这样的大运，就是跟毛子的最新伊尔七六运输机性能差不多了。

  林鹏却是唯一一个提出，选择二十吨级大涵道比涡扇发动机的设计团队成员。

  别人不敢，那是因为他们很小心，怕再次重蹈覆辙，但是林鹏不担心啊，因为他是一个重生者，并且如今中国航空工业所取得的巨大突破，有一大半的功劳都是他的。

  相对于其他人来说，林鹏对中国航空发动机的具体情况更加的了解，甚至比中国航发集团的一些专家还要掌握得全面，毕竟中国航空发动机很多关键技术的突破，都是他通过特殊渠道送上的技术资料，又或者是他发表的学术论文点破的。

  其实唐总师，在内心是非常信任林鹏的，他也想采纳林鹏的建议，选择二十吨级大涵道比涡扇发动机，因为这样就可以把大运设计成一款，媲美c17环球霸王运输机的真正战略运输机。

  如果采用十三点五吨推力的涡扇十八发动机，那么国产大运，就只能是伊尔七六的加强版，那么它就只能称为准战略运输机了。

  其实这就有点像c919和c929，到底上哪一个的问题。

  当然，全新的二十吨级发动机，的确可以让国产大运成为一款真正的战略运输机，但是其中也有不小的技术风险。

  大家都看向了林鹏，因为林鹏的意见和他们不一样，他们也很清楚，唐总师其实是想采纳林鹏的意见的。

  林鹏想了想道：“唐总，还有各位同事，我想我还是坚持我的意见，我认为咱们的大运，就应该瞄准真正的战略运输机去设计，所以它必须也只能采用二十吨级的发动机。我认为我们中国航空发动机集团，是有这个实力的，二十吨级涡扇发动机，虽然是全新的型号，也是我们国家第一次研制这么大推力的发动机，但是我们想一想，我们又何尝不是第一次设计这么大的飞机？还有我们的c929同样也是一款大型的飞机，这也是第一次。所以我们应该要有这个自信心！”

  “我们可以想一下，我们的空军，最需要的是一款什么样的运输机？说实话，像伊尔七六这样的运输机，是不能称为战略运输机的，所以我们的大运，不能像伊尔七六一样，成为一款高不成低不就的军用运输机。我们再看看m军的c17环球霸王，它才是一款真正的战略运输机，是我们空军最希望得到的运输机！空军只有装备这种真正的战略运输机，才能够完成战略投送力量的建设，建设一支真正的战略空军，就离不开真正的战略运输机！所以我们不能只考虑到如何将风险控制在最小，虽然这样我们是很安全，不必担责，但是我们的空军呢？他们拿到一款加强的伊尔七六运输机，又如何去完成战略投送力量的建设？”

  林鹏说完之后，大家也不禁动容了。

  第三百七十三章 当年阿三就尝到了C17运输机的甜头

  其实林鹏作为一个重生者，当然很清楚，m国的c17环球霸王，确实是一款最优秀的战略运输机，因为它不但具备战略运输机的能力，同时还具备战术大型运输机的能力，可以在野战机场起降。

  正因为如此，c17环球霸王，不仅仅装备了m国空军，还远销到了全球好些个国家，比如说南亚的阿三空军，就曾经尝到了购买c17环球霸王运输机的甜头。

  进入二十一世纪，阿三空军运输机队就明显的出现了老化的问题，因此阿三也是一直在打算购买新运输机，替换掉老旧的运输机队。

  当然阿三的选择也很多，特别是毛子的伊尔七六运输机和m国的c17战略运输机，是阿三的重点考察对象。

  最终阿三没有选择便宜的伊尔七六运输机，而是选择了昂贵的m国c17环球霸王战略运输机，要知道这一批c17环球霸王战略运输机可是报价五十八亿亿美元，比伊尔七六运输机高出两三倍的价格，但是阿三没有因为伊尔七六便宜，就去买便宜货。

  可见阿三的眼光，有时候还是不错的，毕竟c17环球霸王战略运输机的性能可是比伊尔七六运输机高了不止一点半点，它是一款真正的战略运输机，尽管每一架环球霸王要价五点八亿美元，可以说是漫天要价了，但是阿三忍痛就买下来了。

  虽然是贵了一点，但是这钱花得值啊！毕竟像这样的战略运输机，有些国家想买还买不到呢！比如说中国空军，何尝不想拥有c17环球霸王这样的战略运输机呢？

  但是中国买不到啊，就算是花再多钱，m国也不会卖的。

  所以尽管后来中国有了运二零，但是仍然无法与阿三的环球霸王相比，二者不是一个级别，运二零的整体性能只能达到环球霸王的百分之六十左右。

  要知道c17环球霸王战略运输机可是排进了世界运输机前三的，前两名则是安一二四战略运输机和c5银河战略运输机，当然全世界最大的运输机安二二五是不算的，因为这款战略运输机就只有一架，而且设计出来的主要目的是运送暴风雪号航天飞机。

  环球霸王的名号也不是白来的，c17战略运输机最大运载距离达到八千公里，在空中加油的情况下，能够实现真正的全球到达，因为这款战略运输机可以在简易的跑道上起降，这是伊尔七六运输机做不到的。

  欧洲几国都租用或者购买了c17环球霸王战略运输机，比如y国空军，就是租用的方式，引进了七架环球霸王。

  而枫叶国更是在二零零六年就采购了四架环球霸王战略运输机。

  最有意思的还是中东的土豪国家，阿连求和卡他耳，都购买了c17环球霸王战略运输机。其实对于这样的小国来说，c17环球霸王战略运输机实在是大材小用了，这两国空军其实基本上是用不到它的。

  甚至阿连求购买的数量达到十一架，比阿三买得还多。

  当然这些土豪国家，无一例外就是钱太多了，没处花。购买c17环球霸王战略运输机，最大的用处就是用来撑门面，有钱就是壕。

  尽管卡他耳这样的小国，面积仅仅只有一万多平方公里，只是比中国的一些大城市略大一点，而且人口也才二百多万，还不如中国的一个五线城市。

  但是这么小的地方，却是全世界最富裕的国家之一，因为地下有油啊，躺在油上面发财，什么都不用做！要知道卡他耳人均gdp超过十万美元，是中国的二十多倍。

  因此这样的一个小国，它的军队装备也是最豪华的阵容，尽管卡他耳整个国家也才一万出头的军队，但是却创下了世界上购买武器装备的一个吉尼斯纪录，那就是它曾在一天之内，购买二百四十亿美元的武器装备！

  就算是m国国防部，也没有这么财大气粗，f22战斗机就是因为太贵了，不得不一再缩减装备数量。

  卡他耳一万多人的军队，一天之内就买回来二百四十亿美元的装备，相当于每一名士兵，就拥有了二百多万美元的装备，试问这样壕的军队有哪个国家能与之相比？

  卡他耳空军仅仅只有八百多人，但是却买回来了单价为两亿美元的两架c17环球霸王战略运输机，单价六亿美元的三架波音七三七尾空中预警机，这还不算，这笔天价订单里面，还有二十四架阿帕奇武装直升机，十一个连的爱国者防空导弹，两亿美元的反坦克导弹。

  除了向m国买的武器，还有从欧洲各国引进的装备，这其中就有单价四亿美元的空客的a330空中加油机，单价一亿美元的二十二架舰载直升机，以及六十多辆豹二主战坦克。

  结果这些武器装备，买回去根本就用不上，毕竟卡他耳国防力量就那么点儿人，这么些装备就算是给一个中等国家军队，也是足够用了，可是给这么一个小国，那简直就是买回去当陈列品的，这些武器大多数，都是放在仓库里面了。

  当然卡他耳买这么多武器装备，也是有目的的，那就是交保护费。

  c17环球霸王战略运输机，就是中国空军最适合的一款战略运输机，所以林鹏是希望中国的运二零，能够达到甚至超过环球霸王的。

  当然这里面也有很多技术难关要突破，但是林鹏是有把握的，这是因为他早就在航展上，通过异能获取了环球霸王的技术资料，当然这些年来也慢慢的放出了一些。

  所以别人觉得不可能，但林鹏知道是肯定没问题的，发动机的问题也不是问题。

  在听了林鹏的陈述之后，唐总师也不禁动容道：“林鹏同志说得有道理啊，咱们做飞机设计的，不能只考虑到我们自己，还得为咱们的客户多考虑啊！空军需要的是一款真正的战略运输机，那咱们就必须要把它设计出来，而且要设计得更加完美，我就不相信了，m国人在十几二十年前，能够设计制造出来环球霸王这样的战略运输机，到了现在我们还不能够？那不是太丢脸了么？大家觉得怎么样？”

  既然总师都这样说了，大家都纷纷的点头，表示同意了。

  第三百七十四章 二十吨推力才是理想动力

  很快领导们也陆续进入会议室，国产大型军用运输机发动机选型会正式开始了。

  首先是领导讲话，接着便是中国航发集团，三款发动机的总师分别介绍他们各自负责的发动机型号具体情况。

  虽然作为大运的设计单位，唐总师他们早就掌握了三款发动机的基本资料，但是程序还是必须要走的，并且在资料里面，有些东西并不一定就拿出来了，毕竟这三款发动机，都还没有全部完成，特别是十六吨级和二十吨级的两款发动机，才刚刚开始研制没多久，涡扇十八倒是接近完成了。

  第一个上台的是中国航发蓉发公司涡扇十八项目总师林建民，这位四十多岁的总师，大步走到台上，便开始结合着ppt介绍起涡扇十八来。

  涡扇十八发动机，原型为毛子的d30kp2发动机，这个发动机是索洛维耶夫设计局为伊尔七六运输机设计研制的一款涡扇发动机，最大推力为十二点五吨，涵道比较小，只有二点四比一，不过寿命还是可以的，翻修寿命达到三千小时。

  现在这款d30kp2发动机，中国已经引进了不少，除了作为伊尔七六运输机的备份发动机外，还用于最新的轰六k中远程轰炸机上。

  当然中国和毛子关于这款发动机的订单数量，并不是很多，并且中国航空发动机技术近年来突破很大，所以蓉发公司便着手开始仿制这个发动机，最主要还是为轰六k的生产。

  当然另一方面，蓉发公司也非常想得到国产大运的订单，因为涡扇十八只是给轰六k做动力装置的话，订单数量不会太多，而且毛子也在极力向中国推销d30kp2发动机，一旦上头决定采购更多d30kp2发动机，那涡扇十八就完了。

  所以蓉发公司自然是希望，大运能够采用涡扇十八发动机的，首先涡扇十八发动机，是三个国产大运备选发动机型号里面，最为成熟的，也是进度最快的，最晚两年后就可以完成定型并小批量生产。

  在经过轰六k的试用后，这正好赶上大运的首飞，所以这一次蓉发公司是抱着很大希望来的。

  虽然和另外两个发动机相比，涡扇十八发动机的性能是最弱的，但是它已经能够满足需要了，毕竟毛子的伊尔七六也是用的这款发动机的原型。