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  虽然和另外两个发动机相比，涡扇十八发动机的性能是最弱的，但是它已经能够满足需要了，毕竟毛子的伊尔七六也是用的这款发动机的原型。

  只是对于新时代的一款战略运输机来说，涡扇十八发动机的推力确实小了点，同时也相对比较落后，由于涵道比设计的偏小，所以它的油耗也是相对较高的。

  这对轰六k来说不是什么大问题，因为轰六以前用的涡喷八发动机，油耗可是比涡扇十八高多了，在换装了d30kp2发动机之后不仅将推力增大了百分之三十，在耗油量方面也减少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以国产型号涡扇十八，用于轰六k是完全够了，因为涡扇十八发动机的性能，较之原型还有一定提高。

  所以林建民总师，重点强调的也就是涡扇十八发动机的优势，比如说成熟度，进度，还有它的推力较原型提高了一吨，完全能够满足国产大型军用运输机的需求。

  接着上台的便是十六吨级推力的涡扇二零发动机总师高为民。

  涡扇二零发动机，虽然在进度方面，还有成熟度方面，要逊色于涡扇十八发动机，但是涡扇二零发动机推力更大，十六吨对国产大运来说似乎是一个很理想的推力值。

  并且涡扇二零发动机，是源自于已经量产并且装配在歼十战斗机上的太行发动机，所以可靠性也是有保证的，毕竟二者核心机是一样的，涡扇二零发动机采用大涵道比的设计，涵道比达到五，比涡扇十八高了一倍还不止。

  因此涡扇二零发动机，其实也是一款很不错的大涵道比涡扇发动机，如果在同样的一款运输机上，分别安装涡扇十八和涡扇二零发动机，结果就是很明显的。

  涡扇二零发动机，巡航耗油率肯定会比涡扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飞耗油率更是有可能相差超过百分之三十，并且涡扇子二零推力还要大二点五吨，如此一来，同样的一款运输机不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更远了。

  当然，更大的推力还意味着可以把飞机造得更大更重，这样可以装得更多。

  比如毛子采用新的ps90大涵道比涡扇发动机，替换掉d30kp2发动机之后，伊尔七六td航程就由三千六百公里，提升到了四千三百公里，性能提高是很大的。

  高为民总师激动地道：“我们的涡扇二零大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到160千牛，比d30kp2发动机高百分之四十，油耗降低百分之十以上，这就意味着我们的国产大运可以做得更大，装得更多，飞得更远。而且有一点很重要的是，我们的涡扇二零大涵道比涡扇发动机将会采用最先进的全权限数字控制系统。”

  顿了顿高为民继续道：“所以我们希望，国产大运能够采用我们的涡扇二零发动机，根据我们的推算，如果采用了涡扇二零发动机，国产大运是能够达到二百四十吨的最大起飞重量，并且载重量可以超过六十五吨。当然在进度方面，我们的涡扇二零，虽然有可能会晚一些，不能赶上国产大运首飞，但是在采用别的发动机过渡之后，在第二批的完全状态大运上安装是完全可行的。咱们的歼十战斗机，不也是这样做的吗？所以我们希望，各位领导，包括大运的设计单位，做出采用涡扇二零发动机的决定，谢谢大家！”

  高为民的演讲，很动情，涡扇二零的确也是一款很不错的发动机，但是要做出一款真正的战略运输机，媲美环球霸王的战略运输机，这款发动机还是不够。要知道环球霸王所用的f117pw100发动机推力接近二十吨，所以它在最大起飞重量达到二百八十吨的同时，还有优异的短距起飞能力，国产大运使用涡扇二零是做不到的，毕竟推力差了那么多。

  所以，对于国产战略运输机来说，二十吨级的涡扇发动机才是理想的动力。

  第三百七十五章 涡扇二五还能作为四百吨级运输机动力

  事实在林鹏前世的时候，涡扇二零的确是国产运二零大型军用运输机的标配动力装置，也可以说是目标动力。

  因为涡扇十八，那就是解决有无问题的一款山寨发动机，只有涡扇二零才是具备完全自主知识产权，并且推力满足运二零需要的动力。

  但是现在，一切都发生了变化，由于近些年中国航空发动机技术不断的突破，所以二十吨推力级的新型发动机，涡扇二五也成为了大运的备选动力装置。

  要知道涡扇二五可不止是比涡扇二零推力大了四吨这么简单，而是因为涡扇二五在各方面的都比涡扇二零要高出一级。

  打个比方说，涡扇十八是国产第一代大涵道比涡扇发动机，那么涡扇二零就是第二代，而涡扇二五就属于第三代大涵道比涡扇发动机了。

  这当然就是因为，涡扇二五是专门设计研制的大涵道比的新一代涡扇发动机，而不像涡扇二零是在太行发动机的基础上发展出来的。

  毕竟太行发动机，原本是小涵道比的大推，是给战斗机用的。

  涡扇二五就不同了，它的核心机和国产大客机c929的长江两千大涵道比涡扇发动机，是同一个。

  同一个核心机派生出两种不同的发动机，一个是给军用运输机准备的，一个是给民用客机准备的。当然一个推力是二十吨级，另一个达到了三十吨级，这其中的变化还是很大的。

  最主要的不同，就是长江两千发动机的涵道比更大，它的设计涵道比将达到十这个级别，另外还有很多的不同，因此它可以获得三十吨以上的推力。

  而涡扇二五，涵道比相对长江两千来说，要小了很多，只有七到八的样子，但是又比涡扇二零的五和十八的二点五要大，再加上它核心机空气流量本身也更大，所以推力就更大了。

  涡扇二五的最终目标，是达到二十五吨的推力，当然前期设计目标是十八吨到二十吨，后期有需要再增推。

  二十五吨推力的最终版，估计只有像安一二四那样大的运输机才用得上了。

  当然也可以发展出一种二百吨级的双发战术大型运输机。

  因此涡扇二五才是适应未来需要的新一代涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同样是面临着一出来就落后的境地。

  涡扇十八代表的是上个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当于上个世纪九十年代的水平。

  所以这两个发动机都相对落后，只有涡扇二五，是代表着新世纪的大涵道比涡扇发动机技术水平。

  当然新一代的涡扇二五大涵道比发动机，技术难度也是最大的。毕竟它的涵道比达到了十这个级别，所以首先就是要攻克大尺寸风扇的技术。

  大尺寸风扇这是大涵道比涡扇发动机的特有零部件，因为发动机涵道比越大，那么风扇直径肯定就越大，比如说d30发动机涵道比只有二点四二，因此看起来发动机就非常的细长。

  而十这个级别的大涵道比涡扇发动机，就拿波音777客机上面的ge90发动机来说，它的直径已经超过了波音737客机的机身了，达到了惊人的三点四三米！

  ge90涡扇发动机，正是由于直径太大了，所以它甚至无法采用整机的方式装进波音737货机的舱门！

  因此一旦波音777客机的发动机坏了，急需要维修更换，就只能使用全世界第二大的运输机安一二四来空运了。

  正是由于涵道比大，所以发动机才会更加的省油，当然推力也提高不少。

  当然无论是涡扇二五，还是长江两千，由于推力要比ge90小得多，所以它们的直径当然也没有那么夸张。

  但它们都是属于涵道比超过五的大涵道比涡扇发动机，所以它们的直径都不会小到哪里去。

  整台发动机里面，最大直径的就是风扇了。大尺寸的风扇要采用掠形叶片，这样效率才能更高，但是制造工艺就相当的复杂了，要采用超塑成形，扩散连接等尖端的加工工艺。

  第二个关键的技术，便是高压比多级高压压气机的设计制造。

  对于大涵道比涡扇发动机来说，高压压气机的压比，越来越高，军用发动机一般在十以下，但是像ge90发动机已经达到二十三了。

  所以高压压气机的级数也随之增多，ge90发动机采用的就是十级。

  当第三个走上讲台的涡扇二五发动机总师王小明，把ppt一放出来，所有在场的专家领导，都纷纷的惊叹不已。

  涡扇二五发动机，看起来的确是更加的先进，不仅仅体现在涵道比更大这方面，而且更重要的是它的结构设计也好，还是各种先进的材料应用，都是前两者无法达到的。

  王小明激动地道：“各位领导，各位专家，今天我很高兴能够在这里，向大家介绍一下我们中国航发集团的涡扇二五发动机。作为新一代的大涵道比涡扇发动机，涡扇二五的设计指标无疑是相当高的，而且它瞄准的也是当今世界上最先进的发动机技术水平！”

  顿了顿，王小明道：“我们的目标是分几步走，首先我们准备设计研制出初级版本，它的最大推力在十八吨到二十吨，可以满足三百吨级战略运输机的动力需求，因为四台发动机加起来，总推力达到七十二吨到八十吨，这个指标已经超过了m国c17环球霸王运输机的f117pw100涡扇发动机。当然我们的涡扇二五，具备后发优势，在很多性能方面，都将超过f117pw100涡扇发动机。”

  “涡扇二【创建和谐家园】仅仅可以作为国产战略运输机的动力，还可以作为一百五十吨到二百吨级大型战术运输机的动力，采用两台大推力涡扇发动机的军用运输机，也不是没有先例，并且rb也在发展国产大型运输机，据悉就是采用两台ge公司的大推力涡扇发动机，最大起飞重量可能与伊尔七六相当。因此，我们的涡扇二五，其实是可以满足不同级别的军用运输机需要的。”

  “甚至我们还可以期待，未来涡扇二五发动机，增推到二十五吨，那么它还可以作为四百吨级战略运输机的动力！”王小明这话一说出来，全场都是议论纷纷了。

  第三百七十六章 中国航空工业的困难年代

  接下来就到了专家们发表意见的环节了。

  首先发表意见的便是一飞院院长，c929客机总师吴荣光。

  吴总师道：“各位领导，同仁们，今天我们其实是非常高兴，能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选，无论是涡扇十八也好，还是涡扇二零，涡扇二五，这三种型号的发动机，都是我们自己搞出来的，现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师，我感觉我们遇到了一个最好的时代！想想这在以前，是不可能的，我们设计飞机经常都没有发动机可用，最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”

  一说起那些伤心的历史，全场的领导专家们都有些动容。

  的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。

  特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导，更是唏嘘不已。

  当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员，只不过那时候他还是一个毛头小伙子，而现在已是一飞院院长，c929大客机和arj21支线客机总师了。

  运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产，但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹，因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了，并且把它送上了蓝天。

  运十客机是一种真正的大飞机，因为它的最大起飞重量超过一百吨，这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的，毕竟这一类的客机，最大起飞重量只有七八十吨，包括后来中国的c919客机也是如此，不能算真正的大飞机。

  运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的，如果当时能够把运十客机发展下来，或许它能够发挥很好的作用，虽然说由于它的先天不足，不能与波音空客抗衡，但是能够解决中国大飞机有无的问题。

  而运十客机，当年也是有配套发动机的，那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。

  涡扇八的最大推力达到八点二吨，虽然无法与d30这样的发动机相比，但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。

  虽然涡扇八也是仿制波音七零七的t3d发动机，但是性能并不算差，最终试验了几百小时，只是很可惜随着运十客机下马，而跟着下马了。

  那时候研制运十客机，也是没有发动机可用，所以运十首飞，用的就是波音七零七上面拆下来的t3d发动机。

  而国产的涡扇八试验机，则是装到波音七零七上面进行试飞。

  不过现在可就不同了，国产大运是有发动机可用的，首先涡扇十八发动机，很快就要定型批量生产了，这是一种比较成熟的发动机。

  另外涡扇二零和涡扇二五发动机，也是可期的。

  所以选择也比较多。

  吴总师继续道：“就目前这三种发动机的情况来看，我个人的意见，还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会，虽然我本人是c929客机总师，涡扇二五发动机，与c929客机配套的长江两千发动机，是同出一源，但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机，是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机，我们也不希望国产大型运输机一出来，它的发动机就落后于别人吧？”

  “这是其一，第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机，对我们的国产大运来说，是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大，甚至可以比m国的c17环球霸王战略运输机还要大，有这么大推力的发动机，我们可以做三百吨级的战略运输机！这完全没问题。刚才王总师说得很对，我们今后还可以发展四百吨级战略运输机，当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机，采用双发就可以！”

  “第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题，我认为是完全没有问题的。首先我们的c929大客机已经确定，除了因为取适航证的需要，会选择ge公司的发动机以外，还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机，长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机，核心机是同出一源，所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得，涡扇二五和长江两千，这两款发动机，一定是没有问题的，我们有这个信心！”

  吴总师的话一讲完，领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。

  不过接下来的一位专家，就发表了不同意见。

  这位老专家，是当年运十客机设计团队的一员，他站起来道：“吴总师的意见，我个人觉得是不是太大胆了一点？毕竟我们现在还没有学会走路，就要学会跑了，这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候，仿制涡扇八都没有十足的把握，虽然最终涡扇八搞出来了，但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞，包括后面的试飞，装的是波音七零七上面的发动机。”

  “现在我们的大型运输机，其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机，那么我们的大运就有可能达到三百吨级，到时候飞机出来了，可是发动机没出来，或者说出来了，但还没有完成试验，那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢？这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去，勉强可以解决首飞的问题，可是涡扇十八毕竟推力要小得多，不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”

  “因此，我个人意见，还是采用涡扇十八发动机，这样是最为可靠的！我们先搞二百吨级，等涡扇二五发动机成熟了，再搞三百吨级，四百吨级战略运输机也不迟嘛！”

  老专家的话还是很有分量的，所以在场的领导专家们，有不少也是在点头，表示同意老专家的意见。

  而三款发动机的总师，也是表情各异。

  他们当然都非常的希望，自己研制的发动机，能够被选定为国产大运的动力，特别是涡扇二零和涡扇二五发动机的两位总师，他们的心情更是复杂。

  毕竟这两款发动机，要是不装国产大运，那装什么飞机呢？如果没有装机对象，到时候或许就要跟涡扇八，涡扇六这些发动机一样，成为历史了。

  第三百七十七章 专家们心里面也有一个环球霸王梦

  专家们分成了三方，开始辩论起来。

  的确支持哪一款发动机的专家都有，当然由于有了吴总师的那一番【创建和谐家园】的讲话，所以总体看来，还是支持涡扇二五发动机的多，毕竟哪位专家心里没有一个环球霸王梦呢？

  最后发言的当然还是大运的设计团队核心成员。

  第一个发言的就是国产大运总师助理林鹏。

  虽然林鹏是全场最年轻的一位专家，最年轻的一位副总师级人物，可是当林鹏站起来发言的时候，无论是在场的领导们，还是老专家们，都不由得把目光聚焦到了他身上。

  要知道林鹏可以说是中国航空工业系统，近些年来冉冉上升的一颗新星，四大重点型号的副总师和总师助理，那可是无人能及的，更何况林鹏现在才二十八岁！

  当然林鹏不仅仅是在飞机总体设计这方面天资过人，甚至在航空发动机技术方面，航电技术方面，也展现出了无人能及的天资，他发表的一系列的学术论文，可是说大大的推动了中国航空工业的发展。

  所以在场的领导和专家们，都很清楚，恐怕这个林鹏未来必定会成为世界级的飞机设计【创建和谐家园】！到时候恐怕要与图波列夫，苏霍伊，伊留申，诺斯罗谱，凯利约翰逊这些世界级的飞机设计【创建和谐家园】，齐名了。

  林鹏不卑不亢地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我很荣幸参加我们的国产大运发动机选型会。听了专家们的发言，我感觉受益匪浅，我想各位专家的意见，都是经过深思熟虑的，也都是有各自的道理。在这里我仅仅从一个主机厂所设计师的角度，说一说我个人的意见吧！”

  顿了顿，林鹏变得有些激动道：“我想，在座的领导，还有专家们，大家心里面，一定也和我一样，有一个大国鲲鹏梦，环球霸王梦吧？没错，我就是希望我们能够为国家设计出像m国c17环球霸王那样的战略运输机！甚至，我还希望我们的大国鲲鹏，比环球霸王更加的优秀！”

  林鹏深深知道，在他前世的时候，中国的运二零，事实上是参照伊尔七六运输机设计的，虽然青出于蓝而胜于蓝，比伊尔七六性能高了那么一丢丢，但是距离环球霸王战略运输机的性能还是有相当大的差距。

  而现在不同了，因为林鹏通过异能获取了环球霸王战略运输机的技术资料，所以就没有必要再参照伊尔七六去设计了，而是应该瞄准更加先进，各方面性能都要强一截的c17环球霸王去设计中国的战略运输机了。

  林鹏继续道：“大家都知道，c17环球霸王战略军用运输机是一种具有高度灵活性的战略运输机，除了能够执行战略投送以外，必要时也可胜任战术运输和空投任务。这种性能帮助m军大为提高了全球空运调动部队的能力。c17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略战术任务的运输机。虽然我们中国空军，不需要具备全球战略力量投送的能力，但是由于我国幅员辽阔，所以也需要像环球霸王这种级别的战略运输机！”

  “我们的战略运输机，应该是参照环球霸王，而不是去参照伊尔七六，毕竟伊尔七六严格来说，只能算是一种大型的战术运输机，无论是在最大载重量，还是航程，以及适装性，对机场的要求等方面，都远远不如环球霸王。环球霸王使用了反推力装置，可以在九百米长的简易跑道上着陆，最大转场航程近九千公里，满载不空中加油的航程，也接近五千公里，因此这是非常适合我国空军的一款战略运输机。”

  “当然，作为一名飞机设计师，我们不希望去仿制环球霸王，我们只是把它作为我们的目标，在各方面的性能上，我们的大运要达到或者超过它！那么在大型军用运输机上面，最重要的发动机上，我们就必须要看齐，因此我们只有选择涡扇二五发动机，才有可能实现超过环球霸王的目标。我们中国空军的战略投送能力，甚至还不如阿三，因此发展二百五十吨到三百吨级的重型战略运输机，就显得非常迫切和重要！”

  “环球霸王采用的四台发动机，是普拉特惠特尼公司研制的pw2040涡轮风扇发动机，m军编号f117pw100，这种发动机最大推力超过一百八十千牛，也就是超过了十八吨，再加上它的反推装置，可以使得环球霸王在静止时也可以启动，这样环球霸王不仅仅能够在二十多米宽的跑道上完成一百八十度转向，也能够在低于百分之二斜度的斜坡上后退。这一点是非常有用的，我想我们的战略运输机也应该具备这个能力！”

  “另外从货舱尺寸上来看，c17环球霸王的货舱宽度为5.49米，长26.82米，高3.8米。而伊尔七六运输机的货舱宽度仅有3.4米，长24.5米，高3.4米。所以我们可以看到，重复伊尔七六并不能满足我国空军的需要，只能是解决有无的问题。从以上的分析来看，我认为我们必须要发展像环球霸王那样的重型战略运输机，因此发动机也必须要选择涡扇二五，这就是我个人的意见，谢谢！”

  林鹏的发言，的确是让领导和专家们，都为之震动。