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  林鹏的发言，的确是让领导和专家们，都为之震动。

  的的确确，领导和专家们，心中何尝没有一个环球霸王梦呢？当然要搞那么大的运输机，难度肯定是要比伊尔七六这个级别的，要高得多。

  接下来发言的，便是唐总师了。

  其余几位副总师，都不再发言，因为林鹏的发言，其实已经代表了他们的意见。

  唐总师站起来，朗声道：“刚才林鹏同志所说的，其实也是代表了我们整个设计团队的意见。我们经过反复的研究和讨论，一致认为，二十吨级的涡扇二五发动机，才是我们的大运理想的动力装置！我们中国空军需要的是一款真正的战略运输机，所以我们就必须要把它做出来，而且要瞄准世界上最先进的水平去做，否则我们宁可不做”

  唐总师的发言，最终也是打动了在场很多领导和专家，等他一讲完，会议室里，掌声如雷一般响起来了。

  第三百七十八章 C929客机发动机是选罗罗还是GE

  最终这次发动机选型会，确定了国产大型军用运输机，采用国产涡扇二五发动机作为标准动力装置。当然涡扇十八和涡扇二零，只能成为备胎了。

  这也就意味着，国产大型军用运输机，设计指标将以c17环球霸王为目标，甚至在某些指标上还将超过环球霸王。比如最大起飞重量和载重量，毕竟涡扇二五发动机的推力，比环球霸王所用的发动机，推力还要大上那么一些。

  这场会议刚结束，林鹏还没有来得及缓口气，这边吴总师又把林鹏找了去。

  在中国商飞公司总师办公室，吴总师和c929大客机几位副总师，聚在一起。

  吴总师看了看几位副总师，然后正色道：“今天叫大家来，是有一个很重要的消息要告诉大家，过些时候，罗罗公司的高层要到咱们商飞来，我想大家都明白，我们的c929大客机要取得欧美适航证，就必须要采用他们的发动机，还有其他一些设备。目前我们已经有了两个备选发动机供应商，一个是罗罗公司，另一个是ge公司。”

  “当然，能够提供三十吨级大推力涡扇发动机的国际供应商，也就这么两家了，不止是我们的c929客机，就是波音公司的b787梦幻客机，还有空客a350客机，都将使用这两家公司的发动机。一个是ge公司的genx系列，另一个是罗罗公司的遄达系列。由于我们的c929客机，在各项指标上和这两型客机也是很相近的，所以我们能够采用的也是这两个系列的发动机。”

  “现在我们有一个问题，那就是如何选择的问题，目前ge公司和罗罗公司，都投了我们的标，他们的反应很积极，都想拿到我们c929客机的发动机订单。虽然我们有自己的三十吨级大涵道涡扇发动机，但是为了取得适航证，所以我们也必须要采购他们的发动机。下周罗罗公司高层就要来了，大家有什么想法，都可以尽管的发表！”吴总师道。

  林鹏不禁想到了一件事情，那就是波音787客机，后来曾经遇到了不少的问题，甚至几度停飞，其中有一次停飞并受到质疑就是因为这款客机采用的罗罗公司生产的遄达1000发动机发生故障。

  最严重的一次是新希兰航空公司的航班上，发动机涡轮叶片突然故障，导致发动机空中停车，另一台发动机也在第二天发生异常，迫使航空公司将这架飞机发动机送到星加坡进行维修。

  因此作为罗罗公司最牛的发动机，遄达1000发动机确实是存在一些技术上的问题。

  因为接着中国国际航空公司也发现部分波音787飞机采用的遄达1000发动机存在硫化现象以及ipc叶片强度问题。

  国航共有十四架波音787飞机，在完成了对全部787飞机的瑞达1000发动机孔探后，就发现多架波音787飞机的了发动机存在裂纹等不同程度安全隐患。

  另外波音787客机使用的另一种发动机，genx同样也发生过不小的问题，甚至有一次还导致一架波音787客机空中停车。

  所以选择ge的发动机也好，还是罗罗的发动机也好，都是存在一些质量风险的。

  当然也不是说国产长江两千发动机，就一定会非常的稳定可靠，甚至由于中国航空发动机集团，是第一次搞三十吨级的大涵道比涡扇发动机，因此发动机的可靠性，其实是不如ge和罗罗同类发动机的。

  空客a350同样受到了波音787客机发动机质量问题带来的影响，因为这款客机也采用了和波音787客机同一个系列的两款发动机，只是有很小的不同。

  尽管genx和遄达1000系列发动机，都存在一些问题，但它们仍然是世界上最牛的大推力商用涡扇发动机。

  在中国航空发动机集团之前，世界上航空发动机巨头，有三家，分别是m国通用电气公司，y国罗尔斯罗伊斯公司，以及m国普拉特惠特尼公司。

  当然这三大航发巨头当中，ge公司是绝对的霸主，占据了全球百分之四十的市场，而罗罗公司占据了百分之二十多，普惠公司占百分之十左右。

  罗罗公司最牛的发动机，便是遄达xwb，这款发动机是专门为空客a350 xwb最身定制的一款发动机，它的燃油效率相当高，并且噪声和污染排放都是最小的。同时推力还达到了三十五吨到四十三吨之间。

  这么大推力的发动机，只需要两台就可以让三百吨级的大客机飞起来，并且油耗比之前的遄达系列降低了百分之二十多。

  遄达xwb 是遄达1000 与各项先进技术结合的产物，面临的最大挑战是同一款发动机要同时满足a350xwb 系列3 款机型，即标准型a350900，缩短型a350800 和加长型a3501000的需要。

  罗罗公司对这款发动机相当有信心，甚至对航空公司做出发动机飞行停车率为零的承诺。

  而ge公司的genx与遄达xwb有所不同，虽然两者发动机推力相近，但遄达xwb是一款三转子大涵道涡轮风扇发动机，而genx是一款双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机。

  当然这两款世界上最牛的发动机，都存在可靠性的问题，genx有容易结冰的问题，遄达1000系列有涡轮腐蚀以及风扇叶片裂纹的问题。

  所以对林鹏来说，他作为c929客机的副总师，到底是选genx还是遄达1000系列呢？这是一个很难做的选择题。

  当然相对来说，genx要更先进一些，但是可靠性的问题也相对要小一些。

  林鹏正在思考，另一位副总师王扬道：“我认为，罗罗公司也好，还是ge公司也好，我们都要争取，毕竟多一个选择，就多了一份保险。咱们自家的长江两千发动机，其实也不能确定什么时候能够取得适航证，所以我们的c929客机，很有可能要采用国外的发动机，进行首飞！而无论是genx也好，还是遄达系列也好，都是世界上最好的发动机，采用两款的话，对我们来说，好处肯定是很大的。我认为两家供应商，都可以纳入我们的供应商体系。”

  吴总师点了点头，又看向了另外几位副总师，特别是吴总师的目光，还在林鹏的身上停了两秒钟，他非常希望听到林鹏的意见。

  第三百七十九章 罗罗和GE都想进入中国市场

  <content><bbsp; 罗罗公司的bbsp; 这也就意味着，中国将会掌握cf34发动机的技术，双方通过合作生产来为absp; 这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在absp; 同样的，这一次中国的c929大客机，招募供应商，ge公司和罗罗公司，都很迫切的想成为中国商飞c929大客机发动机供应商。

  因为这里面的利润太可观了，最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟c929客机项目推进，恐怕很难有谁能阻挡得了，这是一个大国的意志。

  哪怕波音空客，甚至是m国再怎么设陷阱，搞动作，都阻挡不了。

  因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中，罗罗公司和ge公司肯定是最急的，因为一旦中国国产的同类发动机，顺利的研制出来了，哪怕就是不能取得欧美的适航证，就算是在中国及亚非市场上，也能卖出很多，这已经能够让c929客机生存下来，并取得利润了。

  要知道一架商用飞机的发动机，价值有多大？一台cf34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了，比如说genx系列价格就在两千万美元以上。</content>

  第三百八十章 ARJ21翔凤终于要首飞了

  两台genx价值就超过四千万美元，而一架三百座级大客机售价也才两亿多美元，发动机的价值就占了五分之一，甚至更多。

  cf3410a发动机的核心机源自cfm56系列，应用第二代全权限数字电子控制技术，在经济性与可靠性方面具有竞争力，从而在arj21支线客机发动机竞标中胜出。

  所以罗罗公司这一次到中国来，也是想在与ge公司的竞争当中，搬回一局，在中国c929大客机发动机竞争中打败ge公司。

  这一次中国商飞董事长，还有总经理等高层领导都来到了首飞现场。

  当然领导们陪同着一起来的，还有更高层的领导，以及罗罗公司的高层一行人。

  林鹏这一次也被吴总师请来了，毕竟这一次除了见证arj21支线客机首飞，还有一件很重要的事情，就是与罗罗公司谈判，关于c929大客机发动机供应的问题。

  上午九点，林鹏跟着吴总师他们，走到领导们后面，一起来到了今天即将首飞上天的arj21支线客机01架机前面。

  虽然arj21是一架支线客机，可是真的走到近前一看，它显得并不小，看起来甚至和波音737差不多粗壮。

  作为一款大支线客机，arj21的机身的确并没有比波音737这样的小干线客机，细多少。

  只是在机身长度上，明显要比波音737短一些，当然由于这是基本型，所以看起来是显得比较短粗的，如果是加长型的，看起来会更加的漂亮。

  几十号人围在这架崭新的arj21客机周围，纷纷的议论着。

  特别是罗罗公司高层一行，一个个都是赞不绝口。

  这一次罗罗公司来了一位高级副总裁，还有几名高管，有市场部门的，也有技术部门的，毕竟这一次是来谈判一笔大合同的，阵容不强大怎么行。

  一位民航局的大领导，对旁边的商飞董事长田伟长道：“田董，你们商飞的arj21支线客机，看起来很漂亮啊，并不比庞巴迪和安博威的同类机型差，我看今天首飞成功之后，估计又要收获一大批订单了。不说国外的，就是咱们国内的订单，就够你们商飞消化好些年了。”

  田董事长笑道：“多谢领导吉言，咱们的arj21支线客机，本来就非常的优秀，我们的目标可比庞巴迪和安博威还要高，毕竟咱们可是要重新定义支线客机与干线客机啊！我想接下来我们就要全力展开试飞取证工作，并且加快推进arj211000型的设计工作了！”

  大领导呵呵笑道：“对，对，其实我们更加期待，你们商飞的arj211000，这飞机才是真正市场上需求量最大的机型，等你们的arj211000一出来，我们国内各大航空公司，一定会抢着订购！”

  说着两人都笑了起来。

  另一边罗罗公司高级副总裁史密斯也在与商飞总经理金汉隆进行亲切交谈，同时副总经理，总师吴荣光还有林鹏也在与对方的人员进行交流。

  史密斯高兴地道：“哦，没想到你们中国商飞设计的支线客机如此漂亮，很荣幸能够见证它的首飞，我相信你们中国商飞会越来越强大，并且我们罗罗公司愿意与贵公司成为最好的合作伙伴！很可惜的是，这架飞机没有采用我们罗罗公司的br700系列发动机，不过我们希望，你们的arj211000加长型，还有c929宽体客机，能够采用我们公司的产品。因为我们公司的产品不但性能非常先进，而且性价比可以说是非常高的！”

  金汉隆微微一笑道：“当然，我们也希望与贵公司进行真诚而务实的合作，贵公司的br700系列发动机，的确也是一款非常好的发动机，我们会在接下来的arj211000上面考虑使用贵公司的br700发动机，当然还有我们的c929客机，也将选择贵公司的遄达系列作为动力！期待我们双方合作不断加深！”

  领导们亲切而热情地交谈着，围着这架arj21走了一圈，不过很显然罗罗公司高级副总裁史密斯，在看到机尾上吊挂的cf3410a发动机时，露出了一丝异样的表情。

  那是一种酸酸的表情，因为他们曾经也努力让br700成为arj21700支线客机的动力，只不过被ge公司抢了去。

  最后领导们，还上了这架新飞机的内部，除了体验一下客舱以外，还轮流进入了驾驶舱，感受了一把国产arj21支线客机的先进座舱系统。

  arj21在同类的支线飞机里还是率先采用静暗驾驶舱技术的，飞机正常飞行时不会对飞行员提示，故障情况下才会给飞行员指示、照明和告警显示。这种智能化驾驶舱能够有效降低机组工作负荷，解决人与复杂系统交互的信息流瓶颈。

  在了解到这些信息后，领导们都是赞不绝口，一个个都是充满了自豪感，毕竟这是中国人自己设计出来的先进喷气支线客机。

  最后商飞总经理金汉隆对试飞小组机长问道：“现在这架飞机试飞准备工作，都做到位了吗？十一点，我们要准时放飞！”

  试飞小组机长连忙道：“请领导们放心，所有准备工作都已经完成，就等着放飞令下达了！”

  金汉隆点头道：“你们试飞小组，一定要认真细致一些，这里面的关系，想必你们也很清楚，不能出一点差错！”

  试飞小组组长道：“好的，请领导们放心，我们保证万无一失！”

  其实在首飞之前，这架飞机已经滑行测试过多次了，基本上都是没有任何问题，才会进入首飞的阶段。

  首飞的风险其实并不算大，相对于后面的一系列试飞科目来说，这是最简单的，因为首飞并不需要测试什么极限性能，只需要把飞机飞起来，在空中转几圈就行了。

  领导们陆续下了飞机，回到了首飞仪式观礼台这边，此时观礼台这边也是彩旗飘飘，非常的热闹。今天来见证arj21支线客机首飞的，有商飞公司数百名员工代表，还有很多媒体记者，以及各界的代表。

  正因为如此，今天的首飞不能出一点差错，哪怕是一个小小的失误都不可以，因为一旦出现什么问题，就会迅速的传开，那么对arj21的前途来说，就会形成非常不利的影响。

  当然这样公开首飞的好处也是很明显的，如果一切顺利，可以扩大arj21客机的影响力，促使更多的航空公司下订单。

  第三百八十一章 ARJ21这是要抢波音737和空客A320的饭碗

  远处，准备首飞的arj21支线客机上，机组成员，还有几名试验人员，都做好了准备，就待着开飞了。

  这边商飞公司领导们，以及吴总师亲自签下了放飞的责任书，要是今天首飞出现问题，他们可是要担责的。

  当然为了确保万无一失，机组成员再次细致的检查了机上的仪表和设备，确认没有问题以后。

  机组成员向指挥部发来请示，请求起飞。

  此时林鹏也把意识附加到了这架arj21喷气支线客机上面，虽然明知道不会有问题，但为了防止万一，林鹏还是绑定了这一架arj21，假如空中出现什么机组成员解决不了的问题，林鹏还能有办法。

  当然林鹏也是想好好的亲身感受一下，国产喷气支线客机首次飞行。在天上看又是一番不一样的感觉。

  参加这一次arj21支线客机首飞观礼的人们，都显得非常的激动，特别是中国商飞的员工代表们。

  能够参与到这么重要的机型研制任务当中，本来就是一件很自豪的事情，再加上今天又要亲眼见证arj21支线客机的首飞，所以他们更是激动万分。

  当然在机场外面，其实还有很多的航空迷在围观，得到arj21支线客机要首飞的消息，那些航空迷都从全国各地跑到中海来了，为的就是一睹国产喷气支线客机的风姿，见证它的首飞。

  林鹏的目光一直盯在远处的arj21支线客机上，但是他比其他人，都多了一个视角，那就是他可以看到这架飞机内部的情况。

  机组成员在得到可以起飞的指令后，便开始松开刹车，飞机开始缓慢地滑向跑道。

  看到飞机开始滑向跑道，观众们都激动起来了，一个个都目光紧盯着翔凤的身影。

  此时arj21支线客机，用的是自身动力在滑行，两台cf34-10a涡扇发动机，发出的声音并不大，毕竟这是民航客机，所以在噪声方面，要比军机小得多了。

  而最直接能够感受到舱内噪音的，除了几名试验人员，还有一个人就是林鹏了。

  当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备，对于一架客机来说，机舱内的噪音是一个很重要的指标，特别是靠近发动机的部位，噪音必须控制在规定值以下，否则就无法完成试飞取证工作。

  飞机必须要做设计上的修改，直到噪音值达到规定数值以下。

  对于尾吊发动机的客机来说，其实总体来说，受到发动机噪声和振动影响的区域，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。

  但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。

  因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。

  当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。

  林鹏可以亲身的感受到，在arj21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。

  当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。

  当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。