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  当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。

  从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。

  很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。

  在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之后，这架飞机终于开始加大马力，开始加速滑跑起来。

  随着发动机转速和推力不断加大，飞机滑行的速度越来越快，与此同时发动机发出来的声音也更大了。

  很快机长就把油门推到了最大状态，两台cf34-10a涡扇发动机，终于爆发出了强大的推力，在十几吨推力的作用下，arj21支线客机很快就达到了起飞的速度。

  它的机头开始抬了起来，对于一架尾吊发动机的支线客机来说，它抬起机头似乎比翼吊布局的客机更加的轻松，也更加的优美。

  这架arj21支线客机，就好像一只有着修长脖子的天鹅一般，将它的头抬起来了，前轮离地，后轮还在快速转动着。

  由于采用了超临界机翼，以及一体化的翼稍小翼，所以arj21支线客机的机翼升力是非常不错的，再加上襟翼的增升作用，在滑行了近千米后，这架支线客机终于腾空而起，完全离开了地面。

  此时机舱内的机组成员们还在紧张地控制着飞机，在起飞阶段是最为关键的，不能出一点差错，否则就要出事故了。

  而一旦首飞出了事故，那么arj21支线客机的发展就将蒙上阴影，甚至有可能就此夭折。

  谁也大意不得，特别是吴总师和金总经理他们，更是又紧张又激动地看着跑道上的arj21支线客机，拳头都是握得死死的。

  在发动机达到最大推力的时候，林鹏也看了一眼，噪音并不算大，只有机尾部位达到了八十分贝，但也就最后两排而已。

  总体来说，机舱内的噪音比起同类飞机来说，要小一些，这个结果非常不错。

  而那些普通观众们，包括媒体的记者们，看到arj21支线客机飞起来了，一个个都激动地呐喊着，欢呼着。

  至于机场外面，偷窥这次arj21首飞的航空迷们，更是激动坏了，有相机的就一个劲儿的猛拍，没有相机的航空迷，则是兴奋得不成样子了，有的脱下外套，用力的挥舞，有的傻笑着，有的流下热泪。

  虽然arj21支线客机，并不是什么大飞机，但在航空迷们的心中，arj21也是中国航空工业的一个巨大突破，并且航空迷们也知道，arj21支线客机，很快就会推出加长型的arj21-1000型，这可是一百五十座的大支线客机了，完全可以媲美波音737和空客a320！

  事实上航空迷们已经意识到了，中国商飞的意图，那就是要用arj21-1000抢波音737和空客a320的饭碗呐！

  第三百八十二章 航空迷们热议ARJ-1000小道消息

  等到这架国产喷气支线客机飞得远了，航空迷们便开始热烈的讨论起来。

  一名资深的航空迷道：“太好了，我们国家终于也有了自己的喷气支线客机，而且arj21还是一种大支线客机，相比于今天首飞的arj21-700来说，我其实更期待一百五十座的arj21-1000！”

  另一名航空迷连忙附和道：“是啊，一百五十座的大支线客机，绝对是能够重新定义支线客机与干线客机的一款划时代的机型了，咱们中国航空工业，中国商飞牛大了！”

  旁边另一位航空迷道：“咱们中国航空工业确实在这几年，是悄悄的崛起了，特别是咱们航空工业系统，出了林鹏总师这样的飞机设计天才，重新定义支线客机与干线客机，不就是林副总师提出来的嘛！”

  最开始说话那名航空迷道：“可不是嘛！林副总师，就是我心中的偶像，没有之一！我觉得林副总师，比扬威总师，唐总师他们更加的厉害。才二十八岁，就成为了四个重点型号总师团队中的一员！当然最关键的不是这些，最重要的是林副总师的创新能力太强了，无论是新飞豹的dsi进气道，还是隐身设计，还有很多突破性的学术论文，这绝对是全世界独一份了。”

  又一名航空迷道：“那可不，林副总师也是我心中最重要的偶像。可惜啊，当年没有考入西工大，要不然，或许我也会成为一名飞机设计师，虽然不能达到林副总师万分之一，但也有机会参与到那一系列的重点型号中的任何一种设计中，想想真是兴奋啊！”

  一名年纪稍长的航空迷道：“那倒是，能跟着林副总师，那不知道有多幸福。但是咱们呢，也就只能看看。不过今天arj21-700首飞成功，可以说又是划时代的。尽管arj21不算最先进，但是已经很了不起了，估计到了arj21-1000那就是真正的独步全球了！”

  一名航空迷道：“嗯，一百五十座的大支线，这绝对是可以叫板波音737和空客a320的！arj21-1000我想一定是全球最省油的一百五十座客机，而且也是最为舒适的一百五十座客机，仅仅凭这两点，就足以傲视全球了！”

  另一名航空迷道：“对，我觉得航空公司最为看重的就是运营成本，而运营成本里，最大的一个就是油钱了。航空公司肯定是喜欢省油的客机，这样才能赚钱嘛。而对于我们这些乘客来说，当然喜欢的是舒适性好的飞机，谁不想享受头等舱的待遇呢？”

  一名航空迷道：“据小道消息，咱们的arj21-1000大支线客机，有可能使用咱们国产的航空发动机呢！据说国产的长江一千发动机，已经下线了，并且即将进入测试和试飞。长江一千发动机的推力，可是比cf34-10a发动机推力更大，技术更为先进，也更加的省油。”

  年纪大的那名航空迷道：“嗯，我也从网上看到了这个消息。我想这一次肯定是真的。毕竟咱们中国航发集团，现在可是独立了呀！如果在航空发动机领域，不搞出些大动作来，实在是对不起这个名称呐！”

  航空迷们传的小道消息，倒是真的。长江一千发动机，的确进度神速！毕竟国产arj21客机，也存在着和c929客机一样的问题。那就是必须要有自己的发动机，这样才不会被卡脖子。

  当然更重要的一点是，公司的cf34-10系列发动机，哪怕是推力最大的一款，也很难推动一百五十座的arj21-1000客机，毕竟这款客机可是达到了和波音737一个级别，当然重量要略小一些。

  作为新世纪的先进支线客机，arj21-1000应用的复合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程会比波音737稍短，所以它的最大起飞重量，是要略低于波音737的。

  当然这个长江一千发动机，就与林鹏前世的时候，c919客机的国产动力长江一千不同了，只是核心机同出一源而已。

  林鹏前世的时候，长江一千的验证机代号为cj-1000ax，这款发动机在二零一七年底才完成首台整机装配。

  它是由中国航发集团商发公司研制的，当然这款发动机也就有国外的一些零部件，比如罗罗公司提供的空心钛合金宽弦风扇叶片。

  cj-1000a为正式生产型，设计推力达到十三吨，和cf公司的leap-1c发动机差不多。leap-1c发动机则是国产c919客机的首飞发动机，当然也要用这款发动机来取得适航证。

  而现在的长江一千呢，则是arj21-1000的国产动力。当然现在的长江一千推力也要略小，设计指标是十一点五吨最大推力。这对arj21-1000来说已经是非常给力了。

  一般来说最大起飞重量六十吨，选择十吨推力的两台发动机，就已经足够了。

  要知道一百三十五座到一百六十座的庞巴迪cs300客机，采用的普惠gtf发动机，推力也并没有达到十二吨，而只有一百零三千牛，换算过来也就是十点五吨。

  当然gtf发动机，被称为是革命性的民航动力，最重要的原因就是它相比于传统的双转子涡轮风扇发动机来说，增加了一个减速箱。从而实现节能，减排，环保和降噪的作用。

  长江一千发动机，在先进程度上比不了gtf发动机，但是对于中国商飞来说，它最大的作用是解决国产动力的问题。那些先进航空发动机技术的应用和开发，需要一步一步来。

  就在航空迷们热烈的议论之时，天空中的那架arj21客机已经飞到了八千米高空。

  此时它的巡航速度已经达到了七百公里每小时，虽然还没有飞到设计的指标，毕竟这是首次飞行，但已经相当的快了。

  所以只是飞了两三分钟，机组成员便把速度降下来了，接着又下降高度，在机场上空盘旋了几圈，飞机各个系统工作都非常的正常，没有一点问题，在与地面指挥部取得联系，并请求着陆得到同意后，这架首飞成功的arj21就准备着陆了。

  而在这个过程中，林鹏也是感觉太爽了，他感觉自己就好像化身成为了这架客机，自由翱翔在蓝天之上的感觉，真的很爽。

  当然林鹏更想看到的是，一百五十座的加长型arj21-1000能够早日飞起来，那才是arj21未来的希望。

  第三百八十三章 ARJ21-700首飞成功！

  可惜首飞的时间一般也不长，所以很快的这架arj21就如同英雄一般凯旋归来了。

  机组成员熟练的操纵着这架飞机，对准了跑道，机长压下了操纵杆，飞机高度开始缓缓下降，看起来下滑的轨迹非常的完美，也相当的稳，机身几乎没有一点晃动。

  地面上，观礼的人群也沸腾了。

  “快看呐，咱们的国产支线客机回来了，飞得真稳呐！”

  “是啊，看起来飞行品质真的很不错啊，比起波音737来不但一点儿不差，感觉起来似乎还要胜出一点呢！”

  “arj21首飞成功了，太好了，从今后过后，我们也有了自己的喷气支线客机！”

  “是啊，这都不算什么，咱们还有c929宽体远程客机呢！真期待c929能够早日的飞起来，那时候恐怕会更加的震撼！”

  “啊，等c929客机首飞，咱们一定要来看看啊，那才是咱们航空工业的骄傲啊！”

  “c929估计还得年吧，咱们可以先看到arj21-1000加长型的首飞，现在我很是期待呢！“

  观礼的人群里，议论之声不绝。

  随着大家的热议，arj21飞机已经顺利的着陆了，主起落架的轮胎和机场跑道接触，发出一声呲呲，一阵淡淡的青烟飘起，这是轮胎与地面摩擦产生的，是一种正常现象。

  arj21降落的姿态非常的稳，这证明它的飞控，还有各方面设计都是没有问题的，此时它的机头还是向上扬起来，真像一只优美的天鹅。

  等到arj21支线客机的前起落架轮胎也开始与跑道接触，并随着飞机转动起来，这一次首飞基本上就算是圆满的成功了。

  观礼台周围的人们，激动得一个个都是热泪盈眶，掌声和欢呼声如浪潮一般此起彼伏。

  最激动的莫过了arj21支线客机研制团队的人们了，无论是吴总师也好，还是设计师们也好，又或者是中国商飞的普通员工也好，只要是参与了这架支线客机研制的人，无不感到自豪与喜悦，所以他们流下来的泪都是喜悦的泪水。

  这一天等了太久，真的太不容易了。

  领导们也是一个个激动不已，arj21虽然只是一架支线客机，但它是中国航空工业崛起的标志之一，因为全世界能够设计制造arj21这样的先进喷气支线客机的国家并不多。

  有了arj21的经验，c929宽体大客机的研制就会更加的顺利，会推进得更快，这是一款为c929大客机打基础的机型。

  林鹏虽然没有参与到arj21喷气支线客机的研制当中，但是他能够感受得到心中的喜悦和自豪！

  虽然他并没有直接参与arj21支线客机的研制，但是通过异能获得的很多技术资料，都对arj21支线客机的研制起到了很大的作用。

  正因为如此，这一世arj21支线客机的首飞，才比前世的时候提前了大半年！

  当然还有一点更为重要的，那就是林鹏提出来了关于重新定义支线客机与干线客机的建议，被上级采纳了，因此arj21还要发展一百五十座的arj21-1000，这个就是林鹏的功劳了。

  有了一百五十座的arj21-1000，中国航空工业可以说是独树一帜了，它能够与波音737这样的小干线客机进行正面的竞争，而且非常的有优势。

  要知道像波音737这样的小干线客机，是国内市场上需求量最大的机型。所以中国商飞有了arj21-1000就一定能够与波音和空客抢夺更多的市场。

  随着掌声和欢呼声，arj21在跑道上滑行速度也越来越慢，终于在滑行了千米之后，它稳稳的停了下来！

  这时候人们更加的激动了，这个场面并不比当年歼十战斗机首飞成功的时候差多少，很多人都挥舞着衣服和帽子，有的还激动得跳了起来。

  领导们更是激动地朝arj21支线客机走了过去。

  很快arj21舱门打开，更有十数名的地勤人员跑了过去，准备对这架刚刚完成首飞的支线客机进行全面细致的检查。

  机上的试验人员和机组成员，依次从舷梯上走了下来，他们受到了领导们最热情的拥抱，还有赞扬！

  的确作为首飞的机组试飞员们来说，还有试验人员来说，这可是冒着生命危险的。

  虽然说由于现代化的技术手段越来越完善，无论是客机也好还是军机也好，首飞的准备工作都做得相当完善，基本上不会发生事故，但不管怎么说这是一架新机，谁也不知道它上天之后会不会发生故障。

  当然媒体的记者们，更是将长枪短炮对准了这些英雄们，闪光灯不停的咔咔响起来。

  英雄们被掌声和鲜花包围了，他们一个个都流下了激动而幸福的泪水。

  记者们开始采访试飞员们，还有领导们。

  当然林鹏也被记者们包围了，要知道记者们对林鹏可以说是最感兴趣的。

  因为林鹏是中国航空工业系统最为耀眼的一颗新星。

  被一群记者围着，林鹏想跑也跑不了。

  只得被迫接受采访了。

  一名东方卫视的记者，成为第一个提问的记者。

  女记者激动地道：“林副总师，请问您对这一次arj21喷气支线客机，首飞成功，有什么样的感想呢？”

  林鹏不慌不忙地道：“感想么？还是有很多的。总的来说，我为咱们国家自主设计研制的arj21支线客机感到自豪，为咱们的研制团队感到骄傲，包括咱们的试飞员们！他们都是英雄。arj21支线客机，是咱们中国在民航客机领域的一次巨大突破，大家都知道它虽然是支线客机，但是瞄准的却是波音737这样的小干线客机，无论是在舒适性，还有安全性等各个方面，它都是不输波音737的。今天首飞的是arj21-700基本型，我想再等不了多久，arj21-1000加长型首飞时，一定会更加的令人激动，我们大家都好好的期待着吧！”

  又一名航空知识杂志的记者，问出了第二个问题，这个问题就相当的专业了。

  这名记者激动地问道：“林副总师，请您再介绍一下arj21-1000，这一款加长型的支线客机，有哪些亮点，为什么它能够成为重新定义支线与干线客机的新标杆呢？”

  林鹏微微一笑道：“好的，我想arj21-1000加长型，大家都已经知道了一些消息，在今天arj21-700首飞成功后，它就将正式的进入研制阶段了。”

  第三百八十四章 中国商飞要做全球商用飞机品牌ABC当中的C

  顿了顿，林鹏接着道：“arj21-1000加长型，最大载客数量可达到一百五十人，与波音737基本型相当，甚至还要多一些。在航程方面，它要比波音737略短，这主要是从市场实际需求调查得出来的一个设计指标。因为四千多公里的航程，已经足够了，更远航程的航线，则会交给我们的c929宽体客机。”

  “我们的c929宽体客机，将会发展出一种缩短型，载客数量在一百八十座以上，这样我们中国商飞的支线和干线客机，基本上做到了无缝连接。这样的好处是什么呢？我们可以与波音空客进行一个错位竞争，毕竟我们是后来者，所以我们当然也有后发的优势，相信大家很快就会看到了！”林鹏充满自信地道。

  而另一边，中国商飞公司的董事长，总经理，也是被记者给围住了。

  一名记者把话筒放在金汉隆面前，激动地问道：“请问金总，中国商飞的发展战略大概是一个什么样子的？您可以透露一下，未来中国商飞还有哪些新机型的开发计划？”

  金汉隆微微一笑道：“当然可以，中国商飞成立一年来，举全国航空工业之力，发展战略已经明确了，我们就是要做全球第三大商用飞机制造公司，在产品战略规划方面，我们明确了重新定义支线客机与干线客机，将推出arj21系列大支线客机，覆盖从八十座到一百五十座级，从二千公里到五千公里航线市场。”

  “另外我们中国商飞最核心的产品，c929大客机发展规划也相当清晰，那就是要覆盖从一百八十座到四百座级，五千公里到一万五千公里航线航空客运市场。这两款核心产品，全面投入市场之后，我相信我们中国商飞，必定会成为世界商用飞机制造abc当中的第三极，我们的c929客机为什么要用c，这个c就代表了中国商飞的英文缩写第一个字母，也代表了中国，更代表着abc当中的c！所以说无论arj21也好，还是c929也好，代表的是我们国家的意志，也是中国航空工业数十年来厚积薄发的一次伟大创举！”

  金汉隆的回答当相的振奋，在场的记者都纷纷的激动得连拿着话筒的手都在发抖了。

  一名来自国际航空杂志的记者，赶紧问道：“金总说得太好了，我想问一个问题，那就是关于品牌建设方面，中国商飞有什么样的规划，确保能够达到与波音空客齐名呢？”