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  一名来自国际航空杂志的记者，赶紧问道：“金总说得太好了，我想问一个问题，那就是关于品牌建设方面，中国商飞有什么样的规划，确保能够达到与波音空客齐名呢？”

  金汉隆还是自信地笑道：“当然，我们中国商飞才成立一年，与波音空客这样的百年老店不能相比。在商用飞机设计制造的实力方面，我必须要承认，目前我们与空客波音还有差距。但是我们中国商飞的背后，是有着数十年积淀的中国航空工业集团，是拥有十数亿人口，gdp世界第二的大国意志。所以有了这样的底气，我们当然有信心，做出世界级的品牌来。”

  顿了顿，金汉隆道：“未来十年，中国商飞将完成从产品研制到产品研制和产品运营共同发展过程。建设具有全球影响力科技创新中心，进一步深化实施国际化战略，把大飞机战略上升到国家战略的高度，为大飞机事业谋划更美好的未来。我们的目标是建立起以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球的民机产业体系。最终实现世界第三大商用飞机品牌的战略目标！”

  当然记者们也没有放过这一次来观礼arj21首飞的罗罗公司高管们。

  罗罗公司高级副总裁史密斯，就被几名记者给包围了。

  一名简氏防务周刊的记者问延：“请问史密斯先生，这一次您代表罗罗公司到中国来，又观看了中国商飞arj21支线客机首飞，我们知道罗罗公司是世界上最顶级的商用飞机发动机供应商，这是否意味着罗罗公司将和中国商飞建立起战略合作关系呢？”

  史密斯呵呵笑道：“当然，我们正在和中国商飞进行密切的接触，这一次我们来到中国，就是要敲定中国商飞c929宽体客机发动机供应的事情。当然我们还希望中国商飞的arj21-1000能够采用我们罗罗公司的产品。我们非常愿意与中国商飞成为战略级的合作伙伴！”

  另一名来自星加坡早报的记者问道：“史密斯先生，今天首飞的arj21-700为什么用的是公司的cf34系列发动机，而没有采用罗罗公司的发动机呢？这是否意味着在中国支线飞机市场上，罗罗公司输给了老对手公司？”

  史密斯似乎有点不高兴地道：“哦，我不同意您这个说法！要知道在航空发动机领域，罗罗公司从来没有输给任何竞争对手！罗罗公司是人类航空进入喷气时代的重要推动者，在航空发动机领域永远都是一位不会被打败的强者。目前arj21-700采用的是cf34系列发动机，这一点没有错。但是我相信，中国商飞在arj21-1000项目中一定会选择罗罗公司的发动机，因为我们的

  700系列非常适合它！cf34系列发动机推力不足，无法让arj21-1000成功的飞起来。”

  一名中国航空报记者又问道：“史密斯先生，我们非常想知道，罗罗公司将会为中国商飞c929宽体客机提供哪一款发动机呢？”

  史密斯微笑道：“尊敬的中国记者朋友，您这个问题我可以告诉你，罗罗公司的产品线非常丰富，无论中国商飞c929客机需要多大推力的发动机，罗罗公司都可以提供最好的产品。比如我们的遄达1000系列，也是波音公司为其最新产品波音787梦幻客机选择的动力装置，我想对中国商飞c929宽体客机来说，这款发动机同样适用，并且它将会比中国国产同类发动机更好，当然也比公司的同类发动机优秀。”

  ……

  记者们抓住采访对象，进行深入采访的同时，那些航空迷们已经迫不急待地跑到网吧，又或者是回到家中，把刚才拍下来的arj21首飞照片，发布到军事论坛里面了。

  一时间军事论坛航空版块，也是热闹非常！

  虽然很多军迷和航空迷，没有亲临现场，但是通过这些航空迷们，军迷们拍的照片，还有小视频，都不禁为中国航空工业的崛起感到骄傲。

  第三百八十五章 国产战略运输机初步设计方案

  arj21-700首飞引起的轰动，在一直的持续着，无论是军迷们，航空迷们，还是媒体，都在热议这个话题。

  电视节目，再加上报纸和网络，就连很多普通的老百姓，都知道了中国国产的喷气式客机首飞成功了！

  然而就是全国上下都为arj21客机感到骄傲的时候，处于保密中的另一款重量级飞机，已经在开始进行初步设计了。

  这一款重量级的飞机，自然就是国产大飞机当中的军用大飞机，国产运三十战略运输机了

  现在它不叫运二零了，而叫运三零。而林鹏前世的时候，运三零其实是一款中型涡桨运输机。

  为什么要叫运三零，这当然是因为，这一款运输机的最大起飞重量，是三百吨级的，为了凸显这个重量，所以它的代号，就正式的起名叫运三零了。

  为了尽快开展详细设计工作，唐总师便在大运发动机选定之后不久，组织召开了设计团队进行首次初步设计方案讨论会。

  今天来参加讨论会的，都是设计团队里面的总师，副总师，总师助理，主任设计师和副主任设计师级别的，共有六十八人。可见要设计一款大型军用运输机，需要多少专业人才。

  在一飞院的某间会议室中，所有与会人员都到齐了，当然唐总师还请到了院领导前来参加这个会。

  一飞院院长吴荣光首先讲话，他特别强调了运三零战略运输机，对中国空军的战略空军目标建设，具有的重要意义，要求全体设计人员，一定要尽百分之一百的责任，把这款运输机设计好，让它成为中国空军战略运输力量的中坚。

  接着唐总师便开始主持会议，投影仪上投影出来的，是国的c17环球霸王运输机结构图，很显然唐总师是希望以这款战略运输机为目标，来设计运三零战略运输机。

  唐总师意味深长地看了一眼幻灯片，然后沉声道：“同志们，刚才吴院长已经作了重要指示，接下来我们就要正式进入运三零初步设计方案讨论的环节，多的话我就不说了，下面直接开始进入讨论环节！”

  “首先我想提一下，我们的设计目标，大家都已经很清楚了。上级要求运三零具有高度的灵活性，既能够进行战术运输，同时也更重要的是能够进行战略力量的运送，最大载重航程达到四千公里以上。最大载重达到八十二吨，转场航程达到八千公里……”

  这些指标都是军方提出来的，也是必须要达到的设计指标，如果最终达不到的话，那么军方就会拒绝接收。

  第一次搞这么大的运输机，所有的设计师们心里面，都是又激动又担心。

  毕竟他们搞过的最大的运输机也就是运八了，运八这种中型运输机，最大起飞重量还不到八十吨，甚至连运三零的载重量都不如。

  不过有一个人却是并不担心，这个人自然就是林鹏了。

  唐总师继续道：“基于目前世界上重型战略运输机的基本气动布局，我们将采用成熟的常规布局形式，那就是小后掠的悬臂式上单翼，主翼下方对称吊挂四台涡扇发动机，前三点式自行车式起落架，t型高尾布局。基本布局参照国c17环球霸王运输机，但是在具体的设计参数方面，我们要进行讨论并形成初步总体方案。下面我们一个一个的讨论相关设计参数。首先是飞机起飞重量分析，大家可以大胆的发表意见。”

  唐总师说完，便环顾了全场，对于这个问题，那些主任设计师和副主任设计师，都有自知之明，不敢主动发表意见。

  这时候副总师王伟国便站起来道：“吴院长，唐总师，我先来说一说吧！咱们的军方虽然没有提出具体的起飞重量，而只是提出了一个最大载重量，八十二吨。但咱们的运三零，发动机已经确定采用二十吨最大推力的涡扇二五，那么根据发动机的最大推力来计算，我们的运三零最大起飞重量，是可以设计到三百吨上下的。”

  “当然设计起飞总重，不一定与最大起飞重量相同，许多军用运输机的装载量都可以超过设计载重，但是将会损失一些主要的性能。但是我们暂不讨论这个，还是将起飞总重设定为设计重量。根据飞机设计手册，起飞重量包括了三大块，一是飞机的空重，第二是有效载荷，第三是燃油重量。”

  “再进一步分析，飞机空重又包括了结构重量，发动机重量以及机载设备重量。根据我们目前的设计水平，以及结构材料水平，参照c17环球霸王的参数，其实空重为一百二十五吨，我认为我们的运三零，空机重量可以控制在一百二十吨以下。”

  “有效载荷包括了乘员重量和货物重量，人员方面对于这么大的飞机来说，几乎可以忽略不计，实际计算时大约为六百公斤，那么货物重量，我们军方提出来的是最大载重八十二吨，基本上就是这个数值了。”

  “另外就是燃油重量，这里面包括了任务燃油，以及备份燃油和死油的重量。参照c17运输机的情况，备份燃油重量和死油重量，我们控制在一点五吨。根据相关参数以及涡扇二五的设计耗油率，通过初步计算的结果，要满足最大载重航程四千公里的设计指标，大约需要任务燃油一百零五吨。三项相加的结果，飞机起飞总重量为三百零八点五吨！当然，这只是一个初步估算的结果，实际上通过优化可能会减少一些，应该在三百吨出头一点！”

  王伟国副总师讲完，大家都不由得眼前一亮。

  三百零八点五吨，这比c17环球霸王的最大起飞重量还多了二十几吨呢！不过想想也是，军方提出来的指标，最大载重量达到八十二吨，可是比环球霸王的最大载重量七十七吨，足足多了五吨重量。

  因此运三零的最大起飞重量，多个二十几吨也是正常的了。

  超过三百吨的最大起飞重量，那就是妥妥的三百吨级重型战略运输机了，比环球霸王还要强，比起c5银河运输机也差不了太多。

  第三百八十六章 为运三零改型留出翼载的余量

  这时候一位主任设计师黄勇道：“王副总师，这都超过三百吨了，会不会大了一些？涡扇二五发动机，比起c17运输机的发动机要先进得多，再加上现在复合材料在航空领域的应用越来越成熟，我觉得我们还可以把空重控制得小一些，任务燃油量也可以再小一些。”

  王副总师道：“当然，理论上是可以的，目前我们只是一个大体的方案，今后还要优化的嘛！这个要一步一步来，先保守一点没有错。”

  唐总师道：“谁还有意见，都可以提出来，我们需要的是【创建和谐家园】大家的智慧，而不是我们这些领导拍板就完了。”

  这时候又有一位副主任设计师勇敢地站起来道：“唐总师，我，我想说一下我的看法。”

  唐总师点头道：“当然可以，小宋，你大胆的说吧！”

  这位姓宋的副主任设计师，正是宋雨阳，林鹏带出来的飞机设计师。

  宋雨阳这两年来成长非常的快，不但成为了副主任设计师，而且在cfd计算等方面都非常突出。

  宋雨阳看到林鹏给了他一个鼓励的眼神，心中信心大增，便大胆地讲道：“吴院长，唐总师，王副总师还有各位领导，其实这些时间以来，我也在用cfd模拟计算咱们的战略运输机，经过计算我认为我们的运三零可以做到三百二十吨到三百三十吨的最大起飞重量，并且不会影响飞行速度以及飞行性能。”

  “当然在空机重量方面，我计算的结果，和刚才王副总师提到的一百二十吨差不多。这是一个比较保守的值，虽然目前我们在复合材料，包括3d打印金属零部件方面，都取得很长足的进步，今后我们的运三零可以享受到这些科技创新成果带来的很多好处，实际上运三零到最后，有可能空重能减到一百一十吨，但目前计算的话，我认为还是算一百二十吨比较合适。关于3d打印零部件以及复合材料，咱们可以在传统材料和结构制造出运三零之后，再逐步去优化也不晚！”

  “但是我为什么要计算出三百二十吨的最大起飞重量呢？我是这样想的，虽然咱们中国空军提出来，载重量八十二吨的情况下，最大航程超过四千公里，但是我们为什么不多装点油，飞得更远呢？毕竟咱们中国幅员这么辽阔，四千公里有时候都不一定够用。并且随着咱们国家国际贸易，以及海外利益的拓展，我觉得今后我们的空军，是有可能走出去的。所以我们把运三零的最大载重航程，最大转场航程做得更远一些，这没有什么坏处，而且实现起来也是比较容易的。不影响其他性能！”

  “在多出十几吨燃油之后，我们的运三零最大转场航程有望达到一万公里，最大载重航程超过五千公里，这样就比国的c17环球霸王更强了，这才是我们想要的运三零，它一定要超过环球霸王，毕竟环球霸王是三十年前的产品了，而我们要做的是适应未来战场的军用战略运输机！我的意见就是这样！”

  说完，宋雨阳就坐了下去。

  唐总师点头赞赏道：“小宋同志说得非常好！大家就是要这样大胆的发表意见，我们这是一个头脑风暴的会议，要把我们的运三零做得更好，就需要这样的气氛，需要咱们集体的智慧！谁还有意见，都可以说出来。”

  三百二十吨的最大起飞重量，对于拥有四台二十吨最大推力发动机的运三零来说，的确并不算太大。毕竟四百吨级的安一二四运输机，四台发动机的单台推力，最大也就二十三点四吨，并没有比涡扇二五推力大多少。

  当然安一二四由于是四百吨级重型战略运输机，所以它的载重量也好，还有燃油量也好，都是远远大于运三零了。比如最大载重量，安一二四达到一百二十吨，最新改型达到一百五十吨，差不多比运三零大了一倍。

  最大燃油量，安一二四达到了二百三十吨，当然在最大燃油量的时候，载重量就要减少了。在最大载重量的时候，燃油量是达不到最大的，通常只能达到一半左右。

  比如安一二四在最大载重一百五十吨的时候，就只能装载八十吨燃油，因此它的最大载重航程就只有三千公里左右了。

  而它在空载转场时可以装二百三十吨油，航程达到一万二千五百公里之多。

  同理c17环球霸王空重一百二十五吨，最大载重七十七吨，如果在空载转场时，它的燃油量可以达到一百一十吨左右，航程八千七百公里。

  而运三零的最大燃油量如果达到一百三十吨，航程破万不是什么问题。

  这个问题似乎并没有大家再有什么意见，唐总师笑道：“好，那么我们就初步定下来了，运三零初步设计方案，最大起飞重量三百二十吨，最大载重八十二吨，最大任务燃油量一百一十六吨。下面我们讨论第二个问题，关于飞机升阻特性的一些参数选取！”

  唐总师顿了顿道：“升阻比是飞机气动效率的量度，在亚音速状态飞行的情况下，取决于机翼翼展和浸湿面积。这里面又有一系列的参数需要选取，比如巡航升力系数，翼载等等。下面请大家发挥各自的能力，谈一谈吧！”

  这时候林鹏终于发言了，林鹏严肃地道：“我来谈一谈吧，我们知道国c17环球霸王运输机，其翼载为八百零九千克每平方米，并且应用了复合材料结构与翼梢小翼技术。其机翼前缘后掠角25度，nasa翼梢小翼高290米。c17运输机的翼载相对来说是比较大的，因此我想我们的运三零在翼载的选取上，要低于c17为宜，因为翼载越低，显然在爬升速度上更有优势。”

  “同时低翼载飞机的转弯半径也更小。翼载是飞机设计之初就要确定的参数之一，因为我们要考虑到在运三零的使用过程中，必定会有各种改型。这样会增加飞机的重量，进而增加翼载。翼载增加到一定程度后，飞行性能都会大受影响。如果重新设计，则工作量相当大，因此我们可以现在就为以后的改型留出翼载的余量。”

  第三百八十七章 超临界机翼加吹气式襟翼

  任何一款飞机，都是有可能系列化发展出多种型号的，比如说歼十战斗机就发展出了多种型号，同样飞豹也是如此。作为运输机来说，也有可能发展出加油机等型号出来。

  而在设计之初，如果翼载本身就比较高，那么到改型的时候，要增加重量，就有可能要重新设计机翼，而这样的话也就有可能需要重新设计尾翼配平，当然还有机身都有可能要重新设计，这样几乎是等于重新设计一架飞机了。

  所以林鹏接着道：“我想我们可以为运三零选择七百千克每平方米的翼载，这样计算出来的运三零机翼面积为四百五十平方米，相比之下国c17环球霸王的机翼面积只有三百五十三平方米，当然这样对运三零来说好处就很大了。在翼型方面，我想我们完全可以采用技术更先进的超临界机翼，再加上翼梢小翼，在这两种技术的共同作用下，运三零的飞行性能和燃油经济性都会有很好的一个结果。”

  采用超临界机翼，能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。超临界机翼的翼型很厚，这是因为翼型越厚，上表面凸起越多，上下翼面间的压差就越大，升力也就越高。

  对于大型运输机来说也好，还是大型客机也好，当它们的速度达到高亚音速区域时，翼面流场的速度将会提前达到音速，这个马赫数大概就是零点八五到零点九之间，这个速度也被叫做临界马赫数。

  超临界机翼是什么意思呢？就是飞机超过零点九的马赫数，还不会出现机翼表面便会出现局部激波，从而引发激波阻力，导致全机阻力系数陡升的情况。

  这个机翼最主要就是翼型很特别，机翼厚度较大，前缘圆滑，上翼面中部相对平坦，气流的加速过程就会变得很平缓，局部激波产生被推迟了，因此采用这种机翼可以飞到零点九五马赫的速度，如此一来飞机的经济飞行速度提上去了，而且这样的机翼由于翼内剖面增加了，所以机翼内容积增加，还能装更多的燃油和设备。

  当然从翼型剖面来看，超临界机翼的翼型有点丑，因为在机翼后缘，下翼面就开始向翼内凹入，使后缘变薄，且向下弯曲，这样虽然很奇怪，但是可以减小下表面气流速度，升阻特性就好了很多。

  林鹏接着道：“c17环球霸王采用的超临界机翼和翼梢小翼，带来的效果非常好，所以我们当然也要借鉴，并且我们在七十年代研制运十客机时，就已经成功的掌握了超临界机翼的设计和技术，所以我们的运三零没有理由不采用超临界机翼。有了超临界机翼，再加上我们的翼载较小，我们的运三零在气动性能方面，肯定是可以超过c17的，至于伊尔七六那就更不用说了。”

  事实上超临界机翼虽然是一个名称，但各种机翼的超临界机翼并不是一样的，设计的参数都是高度保密，所以只能通过仿真设计和风洞试验才能选出最适合某一种机翼的超临界机翼。

  林鹏继续道：“另外，在机翼的襟翼设计方面，目前有几种襟翼形式，c17采用的吹气式襟翼，而c-17的外吹动力增升襟翼在其达到战略运输的同时可以实现战术运输机起降能力起到非常关键的作用，当然这个吹气式襟翼对襟翼材料的要求比较高，但是好处这么明显，我们的运三零也没有理由不采用这种方式，否则我们的运三零就无法实现战术运输的设计目标，毕竟我们的运三零最大载重八十二吨，要像c17一样能够在简易跑道上起降，就必须要采用这样的襟翼设计。”

  林鹏所说的，令在场的设计师们都开始沉思起来。

  的确c17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是c17能够在土跑道上滑跑几百米就飞得起来的重要原因。

  这个作用有一点点像战斗机的矢量发动机，当然也有很大的不同。

  当然这种吹气式襟翼由于要利用发动机的尾气，吹到襟翼上，所以发动机吊挂的位置就相对来说，要距离机翼更近。另外由于发动机喷出的尾气，温度比较高，所以吹气式襟翼的材料就非常的特殊，比如c17就是采用钛合金材料做的襟翼。

  c17运输机的吹气式襟翼，只采用了两块，也就是双缝式，但是它的面积相当大，这样刚度和强度才够，也能够承受住发动机喷出来的高温尾气，以及吹气增升产生的力，不会产生变形。

  相较之下，林鹏记得前世的时候，运二零采用的是三开缝滑退式襟翼，这种襟翼的复杂程度相当高，当然增长效果也是很不错的。

  三开缝襟翼由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，当飞机处于起飞、着陆或其他需要低速飞行的时候，襟翼就会从机翼后缘滑退出来，并且向下偏转，使得机翼面积一下子增加很多，并且机翼弯度也变得相当之大，从而增加了机翼的升力。

  三开缝襟翼滑退、偏转机构复杂，展开后的襟翼面积和下弯角度很大，当然所受到的力矩也比较高，控制系统和动作装置就相对来说比较多，也因为如此运二零的机翼下动作筒就非常多。

  当然运二零的机翼，主要是参考伊尔七六，所以两者之间相似之处颇多，而且据说运二零的设计，有安东诺夫设计局的参与，这也就不难理解了。

  但现在不一样了，运三零是完完全全的由一飞院自己来设计，而不会有国外的飞机设计师参与。

  因为运三零瞄准的是c17环球霸王运输机，以这个飞机作为参考的对象，而不是伊尔七六，或者是安七零这样的运输机，国当然不会那么好心帮中国设计战略运输机了。

  并且中国也不需要国帮助，因为林鹏早就通过异能获取了国c17环球霸王运输机的所有技术资料，在这两三年也慢慢的放出来了不少，当然外界是不知道的。

  第三百八十八章 开发结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的新襟翼

  而伊尔七六运输机，一方面是不需要c17那种集战术与战略运输的能力，因为它本身就是一款大型战术运输机，二来伊尔七六运输机，采用的d30发动机推力太小，如果再吹襟翼就会产生很多不利的影响。

  当然还有一个重要的原因，那就是d30涵道比小，所以发动机喷出的尾气温度太高，就算是用钛合金的襟翼恐怕也受不了。

  而c17环球霸王就不同了。由于c17运输机的四台发动机，推力非常强大，要知道c17运输机的推重比，可是比安124还有c5银河运输机都要高出不少，因为c5银河运输机的发动机推力也就二十吨多一点，但是起飞重量却到了四百吨。

  不过全世界能够起降c5的机场就几百个，能起降c17的有上万个，c5银河运输机的起飞滑跑距离长达二千五百米，当然也就不能在简易跑道上起降了。

  另外c17运输机的发动机，由于采用的是大涵道比的涡扇发动机，所以吹出来的尾气，温度相对较低，钛合金襟翼能够承受，所以它才能够采用增升效果很强的吹气式襟翼。

  这时候宋雨阳又站起来道：“各位领导，我有一个想法，那就是我们能不能结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的优点，做出一种新的襟翼来。这样我们的运三零就会更强！我的想法是这样的，咱们的运三零有后发优势，我们完全有能力设计出一种具有移动外吹动力增升的三段式襟翼，并且这个三段式襟翼接近外吹动力增升襟翼。”