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  这时候宋雨阳又站起来道：“各位领导，我有一个想法，那就是我们能不能结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的优点，做出一种新的襟翼来。这样我们的运三零就会更强！我的想法是这样的，咱们的运三零有后发优势，我们完全有能力设计出一种具有移动外吹动力增升的三段式襟翼，并且这个三段式襟翼接近外吹动力增升襟翼。”

  顿了顿，宋雨阳激动地道：“如此一来我们的运三零，就能克服伊尔七六和c17运输机采用的三段式襟翼和吹气式襟翼的缺点！由于我们的运三零，使用的区域有很多是高原地区，所以吹气式襟翼非常有用，这比单纯的三段开缝襟翼要有效得多。同时我们还可以避免c17单纯采用吹气式襟翼的缺点，那就是如果有一台发动机出了问题，c17运输机起降时有一部分襟翼就无法提供相同的升力，而导致飞机的不平衡。”

  唐总师颇为赞许地道：“小宋同志这个建议提得非常好！大家一定要像小宋同志一样，敢于大胆的去想，并且把想法提出来。林鹏同志，你继续说！”

  林鹏点了点头道：“刚才小宋同志说得确实有实用价值，当然这一套襟翼可能会相对比较复杂，但是我们不怕，因为我们的目标就是要超越c17运输机，不采用这些突破常规的设计是不可能的。我很赞同！”

  “下面我想说一说，善于翼梢小翼的问题。大家都知道c17运输机采用了翼梢小翼，这个设计的好处是可以减少油耗，那么我们的运三零，要不要采用翼梢小翼呢？我认为是需要的！”

  这时候一位副总师黄明远站起来道：“林鹏同志，我反对采用翼梢小翼！理由很简单，我们都知道翼梢小翼，节油的效果是非常微弱的，这对民航客机来说没有什么毛病，哪怕是节省百分之一的油，对航空公司来说他们也是非常想要的。但是对于一款军用运输机来说，我认为省油并不是第一位的，排在第一位的是可靠性，降低风险。”

  看到有人提出不同意见，吴院长和唐总师对视了一眼，其实他们很希望看到这样的效果，因为大家要是都什么意见不发表，不提出不同意见，那就不叫头脑风暴，不叫集大家的智慧了。

  只有在最激烈的辩论中，才有可能碰撞出设计思想的火花。

  翼梢小翼，其实和超临界机翼一样，也是有很多种类型的，各个航空强国都有自己的研究。

  最早发明翼梢小翼的是m国惠特科姆博士但最早应用的却不是他，而是欧洲。

  欧洲空客几乎所有的民航客机，以及军用大中型运输机，都采用了翼梢小翼。

  翼梢小翼可以使飞机的升阻比提高。

  当然，加装翼梢小翼也并不是什么副作用都没有，第一是翼梢小翼的重量，再有就是翼梢小翼受力，对翼根产生的弯矩。所以采用翼悄小翼，机翼需要增加强度，因而会在一定程度上增加结构重量。

  当然对于大机翼的运输机和客机来说，安装翼梢小翼，只要设计得合理，可以省百分之一左右的燃油。

  就拿运三零来说，如果采用翼梢小翼后，能省百分之一的燃油，那么一次任务可以省一吨油了。

  虽然这对军用运输机来说，并不算多，但是很多架次的任务呢？比如中国有了一百架运三零，一年总架次达到两千次，那么就可以省两千吨燃油了，大概价值千万元以上。

  虽然一千万也不算多少，但只要设计得当，这样的好处为什么不要呢？当然在设计阶段，就要进行大量的计算和风洞试验，增加工作量和研发费用，当然还有可能影响运三零的研制进度，所以副总师黄明远提出反对意见，也不是没有一点道理。

  林鹏听了黄副总师的意见后，笑了笑道：“好吧，我还是先说一下我个人对于采用翼梢小翼的理由。大家都知道，翼尖涡增加飞机诱导阻力，对于大型运输机来说，影响非常大，因为我们的大型运输机飞行包线比较狭窄，这个诱导阻力占总阻力的三分之一左右了。如果能够减少这个阻力，那么就意味着我们的运三零速度提高，航程增加，起降性能变得更好。这也是为什么c17要采用翼梢小翼的重要原因，不只是为了省油。”

  宋雨阳站起来道：“对，我也觉得应该要采用翼梢小翼，因为这个小翼结构是比较简单的，根据相关资料可以推算出来，大型运输机采用翼梢小翼后，总阻力可下降百分之五以上，航程增加百分之五以上。”

  顿了顿，宋雨阳继续道：“比如咱们的轰六，虽然没有采用翼梢小翼，但是通过设计低阻翼尖，使得航程增加了三百五十公里。咱们的运七某型客机，就采用了翼梢小翼，另外还有咱们的arj21700同样也采用了翼梢小翼，所以我觉得我们是完全掌握了翼梢小翼的设计技术，这并不复杂，如果领导信任我的话，我想把咱们运三零翼梢小翼的设计任务接下来，我觉得我可以完成得很好。”

  第三百八十九章 运三零的货舱一定要比C17更大更长

  唐总师震惊地看着宋雨阳道：“小宋，这可不是开玩笑，你确定你能行？如果因此而影响了运三零的研制进度，后果你是知道的！”

  所有的人都把目光投向了宋雨阳。

  宋雨阳面对这些各异的目光，并没有露出害怕之色，而是大胆地站起来，坚定无比地道：“当然，我是认真的，如果不能完成任务，我甘愿接受任何处罚！”

  这时候林鹏也站起来道：“吴院长，唐总师，还有各位领导，同事们，我相信小宋，我们如果能够在运三零上应用更先进的翼梢小翼，比如融合式小翼，那么我们又领先了c17环球霸王一步！作为一款新世纪设计研制的战略运输机，我们必须要有自己的独门绝技！当然更重要一点是，我们的运三零将拥有更远的航程。”

  吴院长终于开口道：“好，我同意林鹏同志和宋雨阳同志的意见，我也是支持咱们的运三零上翼梢小翼的。这事儿就这么定下来了，这个任务就将给小宋同志负责！”

  唐总师道：“那就这么定下来了，翼梢小翼由宋雨阳同志负责！”

  顿了顿唐总师道：“现在运三零的总体基本参数都差不多了，接下来我们再讨论机身详细部件的问题。对于一架运输机来说，机身是相当重要的部分，因为它不仅仅涉及到装载货物，还涉及到对气动的影响，结构强度的影响。”

  “选择机身的设计参数，确定机身外形，我们要重点考虑几个方面的要求。第一就是作为一款三百吨级的战略运输机，运三零必须要的足够的内部容积，满足内部装载的使用要求。我们的军方提出了运三零要满足同时装载一辆九九式主战坦克，以及一辆装甲战车的要求，另外还有诸如具备装载一架武直十的能力。”

  其实运三零要实现这些并不难，因为二百八十吨最大起飞重量的c17环球霸王就已经具备吞进一整架阿帕奇重型武装直升机的能力，而武直十只是中型武装直升机，所以对运三零说不难。

  当然要运一辆九九式主战坦克，加一辆装甲战车，这就需要好好的设计了，毕竟九九式坦克的块头还是挺大的，所以就要求运三零的货舱要足够宽大，加一辆装甲战车，就要求长度也要够，毕竟一辆主战坦克加装甲战车，需要的长度将近二十米了。

  当然瞄准c17运输机的运三零，货舱肯定是比c17只大不小的，而c17的货舱已经有五米多宽，三米多高，二十六米长，所以运三零要装载一辆九九主战坦克和一辆装甲战车，在空间上是没有问题，最主要的问题就是地板结构强度的问题，这需要设计好。

  唐总师接着道：“当然在内部容积要大的同时，还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上，c17环球霸王采用的是半埋式翼盒，而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式，各有优缺点。一个是影响了货舱空间，但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响，但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了！下面就请大家踊跃发表意见吧！”

  事实上这个问题，的确不好说哪个好，哪个就一定不好，还是要从各自的需求说起。

  比如说c17环球霸王运输机，由于它采用吹气式襟翼，所以机翼的位置必须要尽可以的低，这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求，另一方面就是采用半埋式中央翼盒，尽管造成的货舱前部高度较后部低，事实上c17前部的高度也有三点八米了，后部更是高达四点五米，所以这个影响其实并不大，因为这个高度是足够了。

  而更重要的一点是采用半埋式翼盒，对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒，有一定的影响。

  采用哪一种布置方式更好呢？其实这几乎是不用怎么讨论的，那肯定是学c17环球霸王，这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料，本就是来自c17所以学c17是最容易的。

  而学伊尔七六的那一套，显然就是更加落后的。

  所以这个问题，当林鹏站起来，说出他的想法，那就是采用了c17类似的半埋式翼盒，也就没有人反对了。

  林鹏站起来道：“我认为优先考虑采用c17那样的半埋式翼盒，因为我们的运三零，必须要采用较粗的机身，如果再采用半埋式翼盒，那么又会增加不小的阻力，我认为这是不合理的。而采用半埋式翼盒，虽然会侵占一部分内部空间，但这对一架有六七米直径机身的重型战略运输机来说，影响是微乎其微的。根据估算，如果采用类似c17的压扁椭圆机身，运三零可以拥有五点五米的货舱宽度，当然我们的运三零可以比c17货舱做得更长一点，这样来实现更大的货舱容积。”

  “c17的货舱长度，加上舱门是二十六米，那么我们运三零可以做到三十米，这样就比c17多了四米的长度，如此一来货舱容积就大大的增加了，再加上我们的运三零，机身的高度可以再设计得高一些，减少半埋式翼盒侵占内部空间带来的影响，比如c17的半埋式翼盒处，货舱内部高度为三点八米，那么我们的运三零做到四米，是一点问题也没有的。”林鹏的意见，得到了大家的一致同意。

  事实上伊尔七六的机身横截面是圆形的，所以看起来就显得比较瘦长，当然它的机身直径也是要小得多。但是采用圆形的机身货舱内部空间利用率就要小得多了。

  而采用c17那样的椭圆形横截面，空间利用率就相当之高，因为接近矩形的货舱，高度往往低于宽度，而且内接矩形和椭圆之间的上下空隙更少了，空间浪费较少。自然而然的，多余的重量相比圆形的机身截面就要少得多。

  每一名飞机设计师，都在为减少飞机的空重而努力，所以采用c17那样接近矩形的椭圆机身显然要比伊尔七六那样的圆形好得多。当然由此带来的机身加工难度就要大一些，不过对于二十一世纪的中国航空工业来说，不存在一点问题。

  第三百九十章 运三零总体设计方案，领导们太喜欢了

  运三零总体设计方案讨论会，开了两天才结束，不过总算是把运三零的总体设计方案确定下来了。

  唐总师和林鹏也是马不停蹄的，带着这个方案就来到了军方，请大领导们审查这个方案，毕竟领导们要是不满意，方案也是要修改的。

  运三零的总体设计方案，已经连夜赶工，把总体设计图绘制出来了。

  当着领导们的面，林鹏就把制作好的ppt放出来了，唐总师则是开始给领导们讲解运三零总体设计方案。

  映入领导们眼中的，是一架比c17环球霸王更加有气势，体形更为巨大的战略运输机，它显得比c17要更加修长一些，因为它的机身长度要比c17多出五米来。

  领导们一个个都是好像看到了猎物一样的，眼睛里面精光直冒，他们一下子就被这一架国产战略运输机的3d效果图给吸引住了。

  再看下面，这架国产战略运输机的相关参数都显示出来了。

  领导们纷纷的站了起来，有两位甚至走到了近前，看了半晌其中一位最大的领导才惊讶地看向唐总师，问道：“唐总，咱们真的可以做出来吗？这可是比c17环球霸王还要大，各项性能还要先进啊！”

  唐总师自信地点了点头道：“请领导们放心，我们一定能够完成这个任务的。下面我就详细的讲一讲我们这个设计方案吧！”

  两位大领导又回到了座位上。

  唐总师朗声道：“各位领导，根据设计任务书，我们通过认真的研究和反复讨论，最终形成了这个总体设计方案。领导们可以看到，它可是比咱们空军现役的伊尔七六运输机，要胖得多，当然也要大得多。”

  “它的外形尺寸，全面超过了m国c17环球霸王运输机，同时货舱容积和载重量也是全面超过c17环球霸王运输机，当然同时运三零也拥有和c17运输机一样的战略和战术运输双重功能。它是一款真正的战略运输机，我们给它起了一个很形象但是很亲切的绰号，叫做胖妞。”

  领导们听到这里，都忍不住呵呵笑了起来，最大的一位领导笑道：“胖妞这个名字不错啊，的确是很亲切！我看可以！唐总，你接着说！”

  唐总师点了点头道：“谢谢领导，我们的运三零机长五十八点零五米，翼展五十五点五五米，高度十七点二五米，机翼面积四百五十平方米，翼载为七百零五千克每平方米，空重一百二十吨，最大起飞重量三百二十吨，最大载重八十二吨，货舱长三十米，宽度五点五五米，最低高度四米，最高四点六米。”

  “这些数据都全面超过了c17环球霸王运输机，包括我们采用的涡扇二五发动机，最大推力也是要超过c17运输机采用的117pw100涡扇发动机，四台加起来总推力要超过其十吨，因此我们的运三零，整体推重比也会比c17更高，配合超临界机翼，以及后退式三开缝吹气襟翼，新型整体翼梢小翼，我们的运三零将有更好的起降性能，同时经济巡航速度和最大速度，都将超过c17运输机。”唐总师越说越是兴奋。

  领导们听到这些数据，当然也是激动坏了！

  要知道他们心中也有一个环球霸王梦呢！此前中国空军只有很少量的一些伊尔七六运输机，可是伊尔七六运输机，是满足不了中国空军的需求的，不仅仅是数量太少，更重要的运送能力不足。

  中国空军如果有选择的话，肯定是希望拥有环球霸王这样的运输机，它的性能太强了，远远超过伊尔七六运输机。这下可好了，一飞院设计的运三零，各方面的性能更是要超过环球霸王。

  如果再进一步，那岂不是能做出c5银河和安124那样的四百吨级战略运输机来？

  当然中国空军目前可能不是很迫切的需要四百吨级战略运输机，但是将来呢？将来是有可能，需要这种更大的运输机的。

  如果运三零能够成功的研制出来，并且装备中国空军，那么后面再开发四百吨级的战略运输机，其实就相对容易得多了。

  毕竟现在中国航空工业是要从六十吨级中型运输机一下子跨越到三百吨级战略运输机，这个跨度太大了。

  而从三百吨级到四百吨级，这个跨度就小得多了，只要再放大机体，换装更大推力的发动机，气动外形几乎都不用怎么改变，就可以做出四百吨级战略运输机来。

  从六十吨级的涡桨中型运输机，一步就到了三百吨级的喷气式战略运输机，领导们当然也是有一点担心的。

  但是很显然，今天一飞院展示给领导们的运三零，让领导们太喜欢了，太动心了。

  所以这个喜欢和动心的劲儿，就盖过了领导们心中的那一丝丝担心。

  唐总师见状，有些激动地道：“各位领导，我们的运三零，肚量相当的大了，它可以装一辆九九式主战坦克，加上一辆装甲战车，还有相当大的空间，可以装一些较轻的物资，所以这样一来它的运力相当可观。假如我们拥有一百架运三零，就可以一次投送一个装甲团的力量，机动五千公里。”

  接着唐总师就把ppt翻了两页，一幅运三零货舱布置图显示出来了。

  宽大的货舱能够装下的东西真多。比如说可以分两排停放国产的66轮式装甲车和中型卡车或者是44轮式突击车，可以停放的数量比c17当然要更多，比起伊尔七六运输机来，那就更不用说了。

  毕竟运三零宽度，还有长度，高度都全面超过了c17环球霸王运输机。

  当然在航程和速度等方面的性能也是全面超越环球霸王的。

  伊尔七六就更像是一个小不点了，毕竟伊尔七六的货舱宽度才三点四五米，这是最大的差距，因为太窄小所以伊尔七六不但没有办法塞进九九式主战坦克，更没有办法并排停放两辆战车。

  所以领导们当然是相当激动了，因为这一架运三零的运输能力，实际上有可能是伊尔七六的两倍了，当然这不仅仅是载重量，包括在运送装备的数量上也是如此，毕竟运三零可以放两排，而伊尔七六只能放一排。

  第三百九十一章 一百八十吨级外贸型大型军用运输机

  如果中国空军能够拥有一百架运三零，那真是如虎添翼了。虽然还是无法与m军相比，但已经可以实现战略投送的能力了。

  毕竟全世界拥有数百架战略运输机的也就只有m军了。就算是毛子，拥有的战略军用运输机也就几十架安124，还有二十来架涡桨的安二二勉强也算，而那二百来架伊尔七六运输机，却算不上是战略运输机。

  而中国就更穷了，不要说战略运输机，就是伊尔七六这样的大型战术运输机也就二十来架，有很多还是毛子的二手货。

  当然m军是最为财大气粗，所以m军拥有的战略运输机数量，是全球所有其他国家战略运输机之和的几倍。

  仅仅是c17环球霸王战略运输机，m军就有二百二十架，另外还有八十架四百吨级的c5银河战略运输机。

  当然这些还不是m军的全部家当，除此之外m军还有数量相当庞大的波音747等型号的货机，这些同样也是相当强的战略力量投送器。

  所以如果中国空军能够有一百架运三零的话，那的确可以算是世界第二大战略运输机队了。

  当然军方领导们不止有一个环球霸王梦，所以当唐总师把运三零的总体设计方案汇报完成之后。

  大领导高兴地道：“太好了，唐总，林总，你们一飞院了不起啊，记住你们一定要为我们中国空军装备建设做出更大的贡献，我们需要的不止是运三零这样的三百吨级战略运输机，我们还需要向下和向下再发展，比如说二百吨级的大型战术运输机，有没有可能也搞一款出来？”

  这时候唐总师看向了林鹏，示意他来回答领导的问题。

  林鹏想了想道：“各位领导，是这样的，我们也有讨论过关于二百吨级大型战术运输机的发展。但目前我们主要还是做好运三零的研发，在这个基础上，我们可以做一款采用双发涡扇二五的大型战术运输机。这款运输机的数量，我们空军可能不会装备太多，但是我们可以瞄准出口的方向去，我认为一百五十吨到二百吨级的大型战术运输机，在国际军贸市场上，未来是可能热销的机种。”

  很显然一百五十吨到二百吨级的军用运输机，是各国空军最为需要的一种，因而市场也肯定是最大的。毕竟三百吨级的军用运输机，也就只有m国的那些盟友，为了交保护费买一些。

  实际上那些买c17环球霸王的国家里面，有相当多的是根本不需要这种战略运输机的，买回去也是一个摆设。

  只有像阿三，澳大利亚这样面积广大的国家，买c17回去还能用得上。

  而伊尔七六这个级别的军用运输机，市场就要大得多了。只要是中等规模的国家空军，都可以用得上它，而且这个级别的军用运输机还可以执行很多救援任务，在民用领域也是有很多用处的。

  而采用双发的好处很显然了，比如中国发展一款采用双发涡扇二五的一百八十吨级军用运输机，那竞争力肯定是远远超过伊尔七六的。

  就从发动机方面来说，两台涡扇二五的双发方案，要比伊尔七六这样的四发同级别运输机，经济性好得多。这对那些中小国家来说，是相当有吸引力的。

  正因为如此，安东诺夫设计局推出了安70运输机，而欧洲几国联合研制了a400m运输机。

  这两种运输机虽然还达不到一百八十吨级别，但是最大载重量却已经非常接近最大起飞重量达到一百九十吨的伊尔七六了。

  就拿安70运输机来说，最大起飞重量虽然只有一百三十吨，但是最大载重量达到四十七吨，比起伊尔七六运输机四十八吨的最大载重量来说，几乎是齐平了。

  而且更重要的一点是安70运输机的货舱尺寸，是要比伊尔七六更为优化的。也因为如此，安70运输货物的灵活性比伊尔七六还要强，尽管它只是定位于中型运输机，但却有着大型战术运输机的大部分能力。

  当然安70最独特是采用了4台Д27发动机和sv27对转桨扇，它是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。